Pues hace tres días bajando por mi calle para ir a coger el bus a la universidad estaba parado un coche que solo había visto otras dos veces en mi vida, y hasta juraría que era el mismo, porque creo “casi” se pueden contar con los dedos de las manos en España. el coche en cuestión era un Renault Avantime, que actualmente sigue teniendo unas formas bastante futuristas debido a su concepto como coupé-monovolumen.
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Bienvenidos señores a este gran duelo de pesos pluma retransmitido desde el circuito de Fifth Gear. Los púgiles que combatirán están con los motores encendidos preparados para arrancar. A nuestra izquierda, con un motor 1.4, 120 CV de potencia y muchos años de experiencia… ¡El Renault 5 GT Turbo! A nuestra derecha, con un motor 1.6, con 13 CV más (133 en total), 275 kg. más, pero con mucha tecnología nueva y avances técnicos… ¡El Renault Twingo RS!
¿Quién ganará? ¡Lo veremos después del salto!
Con el nuevo Renault Mégane casi sin sacar de la caja ya vamos a poder ver la versión RS en el próximo salón de Ginebra, que cambia bastante respecto a las versiones normales del coupe de Renault.
Se ve que la marca francesa se ha dado prisa al verle las orejas al lobo, es decir, al Scirocco que viene pegando fuerte. Hasta ahora con cada nueva generacion de deportivos siempre se termina aumentando la potencia de sus motores y en este caso así ocurre. Está previsto que se repita el motor turbogasolina de 2.0 litros presente ahora en el Mégane R26 pero sobrepotenciado para alcanzar los 250 CV (20 CV más). Equipado con cambio manual, podría acelerar al RS desde parado hasta los 100 km/h en 6 segundos exactos, que es una barbaridad comparándolo con otros coches. Los frenos en este caso son a cargo de Brembo, que suponemos que lo equipará con unas buenas paelleras.
La venta de este modelo esta prevista para el verano, así que hasta entonces nos tenemos que conformar con las imágenes.
Vía: Worldcarfans
¿Os acordáis de aquella cosa tan rara que Renault presentara como monovolumen moderno, posible substituto del Espace? Se llamaba Renault Avantime, y se construyeron sólo 8000 unidades ante el fracaso del modelo, con una ínfima aceptación del público. Era el año 2001, demasiado pronto aún para tanto modernismo.
Bueno, al grano. Los chicos de Top Gear (cómo no), han decidido compararlo con un Mitsubish Lancer EVO X. ¿Pero qué coño? ¿Cómo se va a comparar un monovolumen de mierd… un monovolumen como ese con un coche “deportivo”, tracción a las cuatro ruedas, etc.? No, la cosa no es así. Decidieron, a sabiendas de que el Avantime vale de segunda mano la mitad que un Lancer (30.000 € vale el Lancer), gastarse la diferencia de pasta en preparar adecuadamente el coche, para ver si era capaz de batirlo en su circuito. Tenían cerca de 12.000 euros para gastar y consiguieron mejorar notablemente sus prestaciones.
Como cada año por estas fechas, el organismo EuroNCAP ha publicado los últimos tests de choques y hemos podido ver que no es oro todo lo que reluce. Además este es el último año que se sigue el sistema de las estrellas, y va a cambiar el sistema de puntuación, haciéndose mas dura como por ejemplo privando de las 5 estrellas si el modelo analizado carece de control de estabilidad (ESP). En mi opinión, los test de choque deberían cambiar totalmente, haciéndose en situaciones mas extremas, y por supuesto aumentado la actual ridicula velocidad de choque frontal de 64 km/h.
Será por eso, o no, por lo que en esta ocasión se han presentado un nutrido número de aspirantes a las pruebas, 12 en concreto, pertenecientes a 6 categorías diferentes. El grupo está compuesto por el Alfa Romeo Mi.To, el Dacia Sandero, el Ford Fiesta, el Ford Ka, el Ford Ranger, el Honda Accord, la Mercedes Viano, el Opel Insignia, el Peugeot 308CC, el Renault Megane III, el Volkswagen Golf VI y el Volvo XC60. De todos ellos hay un modelo que suspende de una manera brutal las pruebas.
En la categoría de utilitarios podemos decir que los resultados son en general muy buenos, logrando el Ford Fiesta y el Alfa Romeo Mi.To las preciadas 5 estrellas sin presentar ningún riesgo destacable para sus ocupantes. El Ford Ka (que aparece en la peli de James Bond), por su parte consigue 4 de las 5 estrellas y concluyen que aunque la protección es muy buena presenta riesgo de producir lesiones en las piernas del conductor. El Dacia Sandero demuestra estar a otro nivel y consigue tan solo 3 estrellas por culpa de su deficiente protección lateral en el modelo de serie que no equipa airbags laterales, con esta opción consigue 31 puntos, es decir 4 estrellas.
En la categoría de compactos tanto el Renault Megane como el Volkswagen Golf consiguen las máximas puntuaciones (16 puntos) en los impactos frontal y lateral, mientras que el Peugeot 308CC se queda con 15 puntos en el impacto frontal y 16 puntos en el lateral.
En la categoría de berlinas medias los dos modelos probados consiguen las 5 estrellas. En este caso el Honda Accord logra 14 puntos en el impacto frontal y 15 en el lateral, mientras que el Opel Insignia (el recién elegido Coche del Año 2009) se hace con 15 puntos en el impacto frontal y 16 en el lateral.
No, el coche no está parado, ni es que alguien se coló dentro del capó para hacer un viaje gratis al no tener pasta para pagar un taxi. Se trata de un joven, apuesto y valiente copiloto, que ayuda a su piloto a llegar a la meta del rally. El rally en cuestión es el Rally de Serrans, en Francia, y el coche es un Renault Mégane Coupé de 1ª generación. Como podréis ver en el vídeo, el coche deja de funcionar sin motivo alguno. Investigando un poco, los dos se dan cuenta que es problema del acelerador, pues se ha roto el cable del acelerador, que conecta el pedal con el motor.
¿Qué hacer para arreglarlo? ¿Soldarlo con tu soldador de bolsillo (¿quién no lleva uno siempre a mano?) y tirar palante? No, hombre, no. Como no tenían dicho soldador, hombres poco previsores, simplemente el copiloto se metió en algún hueco al lado del motor, aguantando del cable. No sé cómo no se quemó o algo, pero sujetando el capó para que no saliese volando, llegó al final de la etapa e incluso con no demasiado mal tiempo.
Como dicen en el artículo de Diariomotor, “si Carlos Sainz y Luis Moya hicieran algo así con su Corolla WRC…”. Cabe decir que lo de Carlos Sainz era irreparable, que era una rotura de motor, pero como coña no deja de ser buena. Ved el vídeo, que son muchas risas acumuladas.
Una de las presentaciones del salón de Paris ha sido el nuevo Renault Megane Coupé Trophy. Las fotos oficiales del coche son bastante buenas y se muestra bastante espectacular, una imagen igual de espectacular que cuando salió el Clio V6.
Podemos ver múltiples entradas de aire, sobre todo las situadas tras las puertas, que son directas para refrigerar el V6 dispuesto en situación central.
Las mejoras de esta nueva generación con respecto a la anterior son sobre todo mejoras aerodinámicas ya que, el chasis es igual que la anterior generación, aunque con ligeros cambios. La suspensión es regulable en altura y en dureza, montada sobre unas llantas de 18” y el coche está calzado con unos Michelin.
La mecánica es también bastante buena, un motor seis cilindros en V de 3.5 litros el cual rinde 360 CV. Además este motor puede tener unas 30 CV de plus en unos escasos momentos para arañar unas décimas. El cambio es el típico para circuito un semiautomático con levas en el volante para un poder realizar un cambio rápido.
Aún no conocemos el nuevo Mégane y ya tenemos fotos de la que sería la posible versión deportiva coupé. Cuando vi en una revista el nuevo Mégane no me gustó demasiado, me parecia como demasiado curvado todo. Pero ahora esta versión vitaminada la verdad es que le cambia bastante el aspecto, y es para mejor en este caso.
No sabemos nada acerca de las motorizaciones, pero será seguramente como la que monta ahora de 225 CV.
Renault vitamina su modelo más pequeño y el resultado es el Twingo RS. Parece que se han olvidado del turbo y los motores TCi superforzados y en este caso recurrren a una configuración más clásica y con un rendimiento excelente.
El motor escogido es un 1.6 16v que ofrece 133 CV a 6750 rpm, vamos, atmosférico y deportivo puro. Con una aceleración de 0-100 en 8.7 segundos y 201 km/h de velocidad maxima, el pequeño de la familia se convierte en un coche ágil y dinámico. El consumo que han homologado es de 7 litros, un poco alto pero es el precio que hay que pagar por este tipo de motores.
Puede llevar llantas de 16 o 17 pulgadas, con neumáticos 195/45 R16 o 195/40 R17 respectivamente.
En algunos países estará disponible el evento Renault Sport Experience, que permitirá a los compradores conocer todos los detalles de su coche en circuito, enfatizando los aspectos del disfrute de la conducción sin comprometer la seguridad.
Opcionalmente, puede tener el siguiente equipamiento:
Como último detalle y nota negativa no me gusta la manía que esta cogiendo Renault de a todas las edicion especiales llenarlas con pegatinas que ocupan gran parte del capó, puertas y maletero. Me parece “truñing” y del hortera, con lo bonitos que quedan solo pintados, ademas sin contar un posible imprevisto y que haya que arreglar chapa, que fijo que las pegatinitas no las regalan precisamente.
El domingo se celebró en A Coruña la decimonovena edición del Rallye Teresa Herrera en A Coruña. Este rallye de clásicos organizado por Coruña Veteran Car, congrega cada año una buena cantidad de coches de todas las épocas, y esta no ha sido la excepción.
Un total de 52 unidades se congregaron en los jardines de Méndez Núñez para realizar un slalom de exhibición, tras haber estado estacionados en María Pita el viernes y haber realizado la jornada del sábado un rallye de regularidad y visitas a diversos lugares de nuestra geografía.
Hubo toda clase de marcas y modelos: MG, Renault, Ford, Cadillac, Rolls Royce, AC Cobra, Austin, Fiat, Mercedes, Jaguar, Bentley y Volvo procedentes de A Coruña, además de Portugal y el País Vasco, que no eran pocos.
En número imperaba el típico modelo de Mercedes de los años 40/50 y 60 gracias a que se conservan muchas unidades, el mantenimiento y la disponibildad de piezas es amplia. También pudimos ver espectaculares modelos, que no siempre son fáciles de encontrarse con ellos, como un Chevrolet Corvette Sting Ray, un Ford Mustang V8 Fastback de 1968 (réplica de un Shelby GT.350) y un AC Cobra V8. Pero los modelos mas espectaculares por su imponente imagen eran claramente el Cadillac 1949 y un Chevrolet de finales de los años 40, además del Rolls Royce, que con su parrilla plateada gigantesca se reconoce fácilmente.
El slalom se desarrolló con normalidad y salvo algún pequeño contratiempo (coches muy antiguos + calor = parada obligada) y algún que otro conductor demostró sus habilidades con el volante, mientras otros se limitaron a realizar el trazado, temerosos de dañar sus preciadas posesiones.
La única nota negativa del evento fue el retraso, ya que a las 12:00 la Policía Local aún no había cortado el trafico. El año que viene se celebrará la vigésima edición y esperamos que sea mejor que la anterior, como suele ser, ya que cada año el numero de coches aumenta.
Aquí queda una muestra del reportaje que hice en dos de los días que me pase por alli, son una pequeña selección de fotos en alta resolución, pues había mas de 300.
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