El Toyota Prius ha sido uno de los híbridos con más éxito hasta el momento, y se lo merece, pese a su precio no precisamente barato, ofrece una solución de alta tecnología, basada en un pequeño motor gasolina y una serie de baterías que le ayudan a moverse en los desplazamientos a baja velocidad, consiguiendo así unas medias de consumo irrisorias. El modelo en cuestión ya tenía una edad y pedía a gritos una renovación a todos los niveles.
El nuevo Prius apenas cambia exteriormente, pero se aprecia notablemente el restyling delantero, con unos faros mas afilados (y la verdad, más bonitos que los anteriores) y un morro mucho más aerodinámico, junto a unos antiniebla verticales que forman un sólo faro unidos a los intermitentes. Con estos cambios logra un asombroso Cx de 0.25, uno de los mejores desde hace bastante tiempo, con la consiguiente reducción de ruido en marcha y el menor consumo.
El interior es ahora mas habitable y ha cambiado casi todo, con numerosas opciones como el techo solar con paneles fotovoltaicos, que en un principio se había descartado por no estar muy evolucionado, pero parece que ahora si lo está. Con este panel ayudamos a surtir de electricidad al coche y que por ejemplo el climatizador y el equipo de música funcionen con esta placa. Además, ahora también está disponible un navegador táctil y faros con tecnología LED para la parte frontal.
En la parte mecánica, el anterior motor 1.5 gasolina que proporcionaba unos 80 CV de potencia, va a ser sustituido por otro de 1.8 litros de cilindrada y 98 CV, a mi juicio algo flojo con toda la tecnología que hay ahora, porque aunque desarrolle poca potencia todos sabemos que si le pisamos sus consumos van a ser desorbitantes (un prius con el pie flojo no baja de 10 litros). Supongo que lo tendrán estudiado, pero no se las razones por las que no se ha barajado el tema de sobrealimentación, ya bien sea compresor o un turbo de pequeñas dimensiones, al estilo de los Twingo TCE.
Junto a la potencia desarrollada por lo motores eléctricos, el total se estima en unos 134 CV, suficientes para moverse holgadamente, eso desde luego. Las prestaciones no son muy interesantes en este tipo de modelos pero la aceleración de 0 a 100 km/h la cubre en 9,8 segundos. Se pueden elegir 2 programas de funcionamiento, ECO y POWER. EL primero de ellos busca reducir el consumo al máximo mientras que el POWER ofrece unas reacciones algo más agresivas pero sin dejar nunca de lado el confort.
Sobre el precio aún no sabemos nada, pero en cuanto lo publiquen lo haremos nosotros también. Os dejo una galería en la que podeis apreciar todos los cambios.
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