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Me gustan estos coches, y mucho. Desde hace tiempo cada vez aborrezco más las preparaciones exageradas a nivel estético, al contrario que de motor, los caballos nunca sobran . Este Mercedes-Benz S600 verá la luz en el tan comentado por nosotros y en general en el mundo del motor estos días: el Salón de Frankfurt 2009. Uno de los preparadores ligados desde siempre a Mercedes, Brabus, ha metido la mano, y ha sido hasta el fondo.

Si el V12 de 5 litros y medio ya de serie es una auténtica locomotora, con la incorporación de dos turbos (en Brabus no se piensan las cosas dos veces) y una ampliación de cilindrada hasta los 6,3 litros pasa a tener 750 CV a 5.500 rpm y un monstruoso par limitado electrónicamente a 1100 Nm (temblad TDI!!!). La transmisión a las ruedas traseras es llevada a cabo por una caja automática de 5 velocidades y opcionalmente los compradores pueden contar con un diferencial autoblocante de BRABUS. A mi parecer, el mayor error de este coche es su caja de cambios, bastante anticuada y con quizás una o dos marchas de menos de las que se estilan ahora, y desde luego no debería ser automática.

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Sin duda va a ser una de las estrellas que va a relucir en el Salón de Frankfurt que se celebrará en los próximos dias. Puede que que exagere y probablemente lo esté haciendo, pero me parece uno de los Porsche 911 más bonitos de los últimos 10 años (y sí, he pensado en todos los Turbo, GT3, GT3 RS & RSR, GT2 y demás amigos), y esto probablemente se debe a todas las reminiscencias que reúne de todos los modelos pasados, mis favoritos: el alerón cola de pato al estilo de los 911 Carrera RS 2.7 (tan cotizados hoy en día), la imitación de las genuinas llantas Fuchs que se montaron por última vez en el 911 Carrera 3.2 de 1989, también el último de la generación de refrigeración por aire/aceite, y todos los detalles que le acompañan al coche y le hacen parecer más bonito de lo que ya es, su color gris plateado al estilo 550 RS Spyder, la carrocería lisa y el interior aligerado (ese navegador que se ve en las fotos para mí sobraba ) y por último quizás en lo que está basado su exterior, el primer modelo de producción de 911 aligerado de serie: el 911 R, que con 800 kg y 210 CV ya os podéis imaginar lo que andaba.

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Tal como anunciamos hace algún tiempo la renovación del cabrio de mayor éxito de la marca sueca tendrá su presentación en el Salón de Frakfurt de 2009.

Los principales cambios a los que se verá sometido el modelo se aprecian a simple vista: cambios notables en la calandra delantera, con la inclusión de unos nuevos faros delanteros y traseros, que renuevan totalmende su diseño.

Unas nuevas llantas y un nuevo color Flamenco Red Peral (el de las fotos) completan todos los cambios, ya que en el interior sólo hay una ligera variación en los asientos mejorando la calidad de los tapizados y los recubrimientos de el salpicadero y todo lo demás permanece inalterado.

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El preparador alemán RUF ha hecho que por sus manos pasen casi todos los modelos de 911 desde hace un montón de años, aunque al principio fuese un simple taller mecánico.

Este 911 Turbo de última generación ha pasado por los talleres alemanes para convertirse en una auténtica máquina de competición, sin dejar atrás los detalles estéticos. La defensa frontal varía ligeramente para tener una forma mas agresiva y al mismo tiempo el lugar que solían ocupar los intermitentes ahora lo ocupan unas luces diurnas de tipo LED: Llantas nuevas de 19″ acompañadas de los típicos frenos cerámicos junto a un pequeño cambio de retrovisores es todo el cambio exterior (y bien que llega).

A nivel de rendimiento mecánico y de chasis la cosa ya cambia algo más; RUF ha modificado la configuración de la dirección asistida para tener un comportamiento más firme y deportivo aunque la mejora más interesante llega de la suspensión. Un sistema hidráulico permite al conductor elegir mediante un botón una altura libre al suelo muy baja o con 5 centímetros más para afrontar un recorrido por ciudad por ejemplo.

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A través del blog Carscoop he encontrado estas fotos de la que podría ser la remodelación a nivel estético del Volvo C70. Estas imágenes obtenidas en Barcelona nos enseñan lo que podría ser la vesión definitiva del restyling del modelo. Posiblemente en algún salón del automóvil de este año podamos verlos y si no, en Detroit 2010.

Por lo que podemos apreciar en las fotos (sólo hay 2), el frontal adopta unos faros muy parecidos al S60 Concept, abandonando el diseño que tanto llamó la atención cuando salió a la venta. La parte trasera también se suaviza un poco y los faros toman otra disposición de sus pilotos.

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Parece que la furia de los híbridos, debido en parte a la actual situación económica y a la posible conciencia ecológica que comienza a llegar, hace que todas las marcas del mercado desarrollen nuevos modelos que contaminen lo mínimo posible y que estén dotados de tecnología híbrida, ya sea regenerativa, recargable, o un combo de ambas.

Por eso Volvo ha llegado a un acuerdo con la empresa energética Vattenfall para producir sus modelos con un motor diésel y un motor eléctrico alimentado por baterías que se recargarán mediante el sistema de recuperación de energía de frenada y conectándolo a un enchufe.

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Definamos coche exclusivo: es aquel que por unas razones u otras no está al alcance de cualquier persona. Estas razones pueden ser unos acabados espectaculares, un lujo impresionante o una mecánica que ya quisieran algunos coches de competición. En este caso es esto último lo que hace del Maxximus G-Force un coche exclusivo.

Un coche homologado para calle y creado específicamente para lo que no se puede hacer en ellas: viajar a velocidades de vértigo. Porque si no, a mí que me expliquen para que quieres un motor 7.1L V8 de Chevrolet con doble turbo que rinde 1600Cv… Está claro que para ir a 50 km/h no es.

Podríamos pensar que aun así, este coche fuese muy pesado por lo que la ganancia de caballos las perdería en el peso, pero resulta que el Maxximus es mas o menos 1000 kg más ligero que el Veyron (2200 kg). Por tanto, ya existe un claro vencedor.

Las prestaciones de este monstruo enlatado en un pequeño envoltorio son de escándalo, y es que acelera de 0 a 100 km/h en 2.1 segundos y solo 4.5 segundos en llegar a los 160 km/h. Además, los frenos están adecuados a la fiesta de cifras del velocímetro ya que los AP Racing de seis pistones consiguen detener este modelo en la prueba de 0-160-0 km/h en solo 8.8 segundos.

Teniendo estas cifras no es de extrañar que el coche gaste un “poquito” de combustible y es que, con el coche a tope, el deposito le dura unos escasos 9 minutos, más o menos lo mismo que un coche de radio control. Aún así un coche de juguete no puede alardear de ser el coche homologado mas rápido del mundo según los señores de la World Record Academy.

Todo muy bonito, pero aún así, el coche tiene un gran pero: si el Veyron os parecía caro, mejor no os penséis siquiera comprar este otro, pues tendrías que ir ahorrando 3 millones de euros que se dice pronto. Por lo menos nos podemos deleitar con estos vídeos (aunque nunca lleguemos a probarlo). Disfrutad de los vídeos y de más fotos.

Anécdota: ¿soy yo o el diseño se parece peligrosamente al del Ultima GTR? Si me ponen los dos modelos uno al lado del otro creo que no los diese diferenciado.

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Si os parecía poquito llevar detras del asiento el V8 del Audi RS4 y os sobra un poco de calderilla de ir a por el pan, ahora Audi ofrece el update del R8, es decir, un motor más grande, que básicamente es el que ponen en los Lamborghini LP560-4. Dicho motor es el gigantesco V10 a 90º de 5.2 litros de cilindrada,  523 CV a 6500 rpm y 530 Nm. Es atmosférico con admisión variable, inyección directa FSI, 40 válvulas, situado en posición central trasera de forma longitudinal, con una gran relación de compresión: 12,5:1 (nada comparable a un TDI, je-je).

El rugido lo vais a poder apreciar ahora mismo, gracias a los sonidos grabados y a continuacion a un vídeo del susodicho rodando en el circuito Ascari, situado en Málaga y de reciente inauguración, donde se suelen hacer tandas libres y reservas  privadas. Personalmente prefiero el V8, es mas agradable en mi opinión, el V10 me parece un motor demasiado grande, aunque para gustos colores, como en todo.

Opcionalmente puede montar frenos cerámicos y la traccion quattro (que no integral! en este modelo, ya que sin pérdidas es casi tracción trasera, o sea, como un Haldex) viene incluida de serie.

Este R8 también es el primer coche de producción de la historia en equipar luces LED completas: de cruce, largas, de posición, diurnas, de freno. Como el lógico tanto refinamiento, potencia y exclusividad tiene un precio y no es nada barato ya que se ha cifrado en 142.400€ para el mercado alemán, donde se pondrá a la venta en el segundo trimestre de 2008. Aún así, es barato comparado con su primo el Lamborghini Gallardo LP560-4, que supera sin remordimientos los 200.000€.

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Esta semana fue una buena semana de estrenos para la marca inglesa. Aston Martin presentó su ultradeportivo One-77. Este modelo, del cual sólo se fabricarán 77 unidades, posee un enorme motor 7.0 V12 que otorga al coche 700 CV, moviendo a la bestia de fibra de carbono de 0 a 100 en 3.5 segundos, y llegando a una máxima de 330 km./h.

Esas 77 unidades de las que hablamos se venderán todas por 1 millón de libras, y sí, ya están vendidas. Seis de ellas irán directas a los EE.UU., cinco se quedarán en el Reino Unido, y los 66 restantes irán a… en realidad nos dicen que se repartirán por todo el mundo, pero todos sabemos que acabarán en los Emiratos Árabes o en Arabia Saudí. Por ahí quedará la cosa. De hecho, aquí tenemos a uno de sus felices compradores.

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Desde que salió al mercado este coche, que personalmente me gusta bastante exceptuando un poquillo su “extraña” parte trasera, estaba esperando que saliese la versión deportiva, que en Opel se denomina OPC. Ya en su predecesor, el Vectra OPC, no dejaba desapercibida a la gente al pasar por la calle, con su motor V6 turbo de 280 CV, las llantas exclusivas de OPC y un llamativo azul eléctrico.

Ahora su sucesor parece que también va a heredar esa exclusividad, y por la única imagen oficial que tenemos hasta ahora, parece que los cambios respecto al modelo normal son bastante notables, como el frontal con las dos hendiduras laterales y las rejillas con forma de panal. Respecto al aspecto más interesante, es decir, el mecánico. parece que montará el mismo motor pero mas evolucionado, pasando a 320 CV (cifra estimada) con tracción a las cuatro ruedas, montado en unas “muy” generosas llantas de 20″.

Espero al Salón de Ginebra ansioso a poder ver el modelo definitivo y ver una prueba dinámica. Por cierto, Opel ha anunciado que en las pruebas realizadas en Nurbürgring el modelo ha pasado ligeramente de los 8 minutos, situandose en la escala de las grandes bestias, es decir, los M5, AMG, etc