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Parece ser que a la marca alemana últimamente las jugadas financieras no le están saliendo demasiado bien. Con las generosas ganancias que venía obteniendo en los últimos años con las ventas del Porsche Cayenne, todo un éxito para la marca, habían anunciado que comprarían el mayor número de acciones de Volkswagen para hacese con el control de ella. Pero se ve que con la crisis los “nuevos ricos” han bajado su poder adquisitivo y ya no se venden tantos Porsches para andar por casa.

Por eso, aunque la marca de Stuttgart ha anunciado que este año tendrá unos beneficios de entre 700 y 800 millones de € han pedido un crédito de 1750 millones, ¿incomprensible, no?

Todo se debe a intentar hacerse con el control de Volskwagen, lo que le ha generado una deuda impresionante, aunque no a un nivel de quiebra como se ha dicho, solo que tardará bastante en recuperarse ya que ahora tienen una deuda de 16200 millones.

Por todos es conocido el problema de Saab en el tema económico y que era una de las que más posibilidades tenía para, o sufrir reformas importantes, o desaparecer. Después de pedir al gobierno sueco un préstamo para sacar a la compañía de su sufrimiento, se ha sabido que estos le han denegado el préstamo. Al final la compañía sueca no ha tenido más remedio que declararse en suspensión de pagos.

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Así nos lo confirman las cifras. Para BMW M GmbH, la división de preparaciones deportivas de la marca bávara, no existe la crisis. Respecto al 2007, en 2008 se vendieron un 50% más de unidades de la serie M, sobrepasando los 24.000 vehículos vendidos por todo el mundo. Haciendo cuentas, en sus 30 años llevan vendidos ya 300.000 coches. ¡Casi nada!

Estas cifras tan sorprendentes se alcanzaron sin tener una versión CSL de su modelo del 2008, ni una Touring, ambos para la Serie 3. Las ventas de los M fueron las siguientes: del Serie 3 con su V8 se vendieron 17.993 unidades, repartidas entre el Coupé (10.571), el Cabrio (4.169) y el Berlina (3.253). Para el M5, versión sedán y Touring, se vendieron 2.465 unidades. Para el M6, 1.102 y 1.158 para el Coupé y el Cabrio respectivamente.

Finalmente, para el Z4 M, con su Roadster y su Coupé, tan solo vendieron 699 y 739 unidades de cada. Se nota que en este segmento tiene mejores competidores.

Así que quizás tengan razón los chicos de Supertramp, y algunos no ven donde está la crisis.

Vía: MotorPasión.

Hacía tiempo que Edmunds no hacía uno de sus tests. Esta vez toca hacerlo de dos híbridos, uno ya conocido nuestro, y otro “nuevo”. Se trata del Toyota Prius y del Honda Insight, ambos dos coches híbridos en producción y que se venden bastante en el mercado.

Los resultados de prestaciones son bastante igualados. Cabe resaltar también que es evidente que no vamos a encontrar unas grandes prestaciones en unos coches que se supone que pretender ser económicos. Si bien el Prius tiene un motor 1.5 de 110 CV y el Insight un motor 1.3 de 85 CV, las aceleraciones de 0 a 100 son muy parecidas: 10.5 segundos y 10.9 respectivamente. En la frenada también es un poco mejor el Prius, frenando en metro y medio menos.

Pero como ya dije, lo importante en estos dromedarios no es el tema de velocidad, frenado, etc., sino el tema económico. El Prius es bastante más caro que el Insight, pero las prestaciones son casi idénticas. Como lo que importa es la pasta, nos centramos en sus consumos. El Prius gasta algo más que el Insight, pero teniendo en cuenta su precio ya de por sí algo caro, no es demasiado buena opción para ahorrar dinero (sí para cuidar el medio-ambiente). Quizás así no se note mucho, pero haciendo cuentas, nos damos cuenta que el dueño de un Prius debería recorrer cerca de 700.000 kilómetros para amortizar el dinero respecto a un coche normal. En un Insight muchísimo menos.

Pese a ser dos coches que son prácticamente calcados en aspecto y objetivo, el Insight piensa mucho más en el bolsillo del dueño y en el medio-ambiente que su rival. Vamos, que el test dice que es mejor el Insight. Os dejamos con el vídeo de la prueba.

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Parece que la crisis no sólo afecta al sector de los coches, sino que también afecta al sector de las dos ruedas. Kawasaki acaba de anunciar hoy su retirada del mundial de MotoGP, dejando a dos grandes pilotos como Marco Melandri (fichado esta temporada) y John Hopkins en la cola del paro. Lo peor es que ahora mismo el mundial consta de 17 pilotos, cuando el mínimo necesario son 18. ¿Qué harán?

Tras Honda en la Fórmula-1, y Subaru y Suzuki en los Rallies del WRC, le tocó el turno a Kawasaki en MotoGP. ¿Quién será el próximo? Esperemos que nadie, que si no nos quedaremos sin participantes en las competiciones del motor…

Vía: Marca.

La crisis se nota, y no sólo en el bolsillo de los españoles. También en las grandes marcas automovilísticas como Ford. Según publica el periódico ABC en su versión digital, Ford España ha decidido comenzar su campaña más radical de su historia, y por eso, venderá hasta el 24 de Enero 6.000 turismos y vehículos industriales con un descuento del 25% en su precio final, es decir al 75% del precio original. Así a ojo, un coche que nos valiera 12.000 €, así nos valdría tan sólo 9.000 €.

Con esto, según el presidente de la marca, se pretende reducir el número de vehículos en stock de Ford y de paso, reactivar el consumo por parte de la gente en tan delicados momentos económicos. Menos los nuevos modelos (de los que no hay stock), como el nuevo Ford Ka, Fiesta o Kuga, los demás podrán adquirirse a dicho precio. También anuncian que no se extenderá a más de las unidades anunciadas, así que a ver cuándo dura la campaña.

Si tenéis pensado comprar un coche, quizás sea una buena oportunidad. Visto en Menéame.

La crisis también afecta al sector automovilístico, pero aún más si cabe a los fabricantes de camiones. Los grandes fabricantes nórdicos como Volvo o Scania han presentado su número de ventas, y nos sorprenden mucho: las ventas de Volvo cayeron un 99.7%.

En el mismo trimestre del año pasado, Volvo recibió 41970 pedidos. En el de este año, sólo recibió 115. Esperemos que la cosa se recupere un poco, pero es cuanto menos preocupante. El principal mercado al que abastece Volvo es el europeo (Scania también, por medio de Volkswagen), pero aún así se nota la crisis y debería hacerse algo para paliar tanto descalabro económico. Si en realidad no son malos camiones… Es más, ¡son buenos! Pobre ReMuS, que se pondrá triste al ver esto.

Vía: Menéame.

Original: Reuters.