Esta mañana en Sepang “Il Dottore” se ha proclamado por 9º vez en su carrera Campeón del Mundo siendo este su 7º título en la categoría reina, y aunque le bastaba con menos luchó toda la carrera para quedar en el podium, en la camiseta que llevaba se podía leer, en italiano, “la gallina vieja hace buen caldo”, una expresión que hace referencia a que, a sus 30 años, sigue dando de que hablar enfrentándose a jóvenes pilotos como Stoner, Lorenzo o Pedrosa.
Me gustan estos coches, y mucho. Desde hace tiempo cada vez aborrezco más las preparaciones exageradas a nivel estético, al contrario que de motor, los caballos nunca sobran 
. Este Mercedes-Benz S600 verá la luz en el tan comentado por nosotros y en general en el mundo del motor estos días: el Salón de Frankfurt 2009. Uno de los preparadores ligados desde siempre a Mercedes, Brabus, ha metido la mano, y ha sido hasta el fondo.
Si el V12 de 5 litros y medio ya de serie es una auténtica locomotora, con la incorporación de dos turbos (en Brabus no se piensan las cosas dos veces) y una ampliación de cilindrada hasta los 6,3 litros pasa a tener 750 CV a 5.500 rpm y un monstruoso par limitado electrónicamente a 1100 Nm (temblad TDI!!!). La transmisión a las ruedas traseras es llevada a cabo por una caja automática de 5 velocidades y opcionalmente los compradores pueden contar con un diferencial autoblocante de BRABUS. A mi parecer, el mayor error de este coche es su caja de cambios, bastante anticuada y con quizás una o dos marchas de menos de las que se estilan ahora, y desde luego no debería ser automática.
Sin duda va a ser una de las estrellas que va a relucir en el Salón de Frankfurt que se celebrará en los próximos dias. Puede que que exagere y probablemente lo esté haciendo, pero me parece uno de los Porsche 911 más bonitos de los últimos 10 años (y sí, he pensado en todos los Turbo, GT3, GT3 RS & RSR, GT2 y demás amigos), y esto probablemente se debe a todas las reminiscencias que reúne de todos los modelos pasados, mis favoritos: el alerón cola de pato al estilo de los 911 Carrera RS 2.7 (tan cotizados hoy en día), la imitación de las genuinas llantas Fuchs que se montaron por última vez en el 911 Carrera 3.2 de 1989, también el último de la generación de refrigeración por aire/aceite, y todos los detalles que le acompañan al coche y le hacen parecer más bonito de lo que ya es, su color gris plateado al estilo 550 RS Spyder, la carrocería lisa y el interior aligerado (ese navegador que se ve en las fotos para mí sobraba ) y por último quizás en lo que está basado su exterior, el primer modelo de producción de 911 aligerado de serie: el 911 R, que con 800 kg y 210 CV ya os podéis imaginar lo que andaba.
Con el Salón de Frankfurt a la vuelta de la esquina hay rumores de todos los tipos y uno de los que circula es un posible Toyota Prius “enchufable”, un híbrido como el modelo que tenemos a la venta actualmente pero que contaría con el aliciente de poder ser enchufado para que las baterías se recarguen.
Aunque todavía hay poca información salvo la que Toyota ha ofrecido, que es que a principios del 2010, 150 unidades serán utilizadas en Europa para unas pruebas a fondo a cargo de vendedores. La intención de la marca, que también realizará estas pruebas en Japón y EE.UU, es evaluar el rendimiento real de esta tecnología en la vida diaria, y consecuentemente aplicarla a sus modelos.
Tal como anunciamos hace algún tiempo la renovación del cabrio de mayor éxito de la marca sueca tendrá su presentación en el Salón de Frakfurt de 2009.
Los principales cambios a los que se verá sometido el modelo se aprecian a simple vista: cambios notables en la calandra delantera, con la inclusión de unos nuevos faros delanteros y traseros, que renuevan totalmende su diseño.
Unas nuevas llantas y un nuevo color Flamenco Red Peral (el de las fotos) completan todos los cambios, ya que en el interior sólo hay una ligera variación en los asientos mejorando la calidad de los tapizados y los recubrimientos de el salpicadero y todo lo demás permanece inalterado.
El preparador alemán RUF ha hecho que por sus manos pasen casi todos los modelos de 911 desde hace un montón de años, aunque al principio fuese un simple taller mecánico.
Este 911 Turbo de última generación ha pasado por los talleres alemanes para convertirse en una auténtica máquina de competición, sin dejar atrás los detalles estéticos. La defensa frontal varía ligeramente para tener una forma mas agresiva y al mismo tiempo el lugar que solían ocupar los intermitentes ahora lo ocupan unas luces diurnas de tipo LED: Llantas nuevas de 19″ acompañadas de los típicos frenos cerámicos junto a un pequeño cambio de retrovisores es todo el cambio exterior (y bien que llega).
A nivel de rendimiento mecánico y de chasis la cosa ya cambia algo más; RUF ha modificado la configuración de la dirección asistida para tener un comportamiento más firme y deportivo aunque la mejora más interesante llega de la suspensión. Un sistema hidráulico permite al conductor elegir mediante un botón una altura libre al suelo muy baja o con 5 centímetros más para afrontar un recorrido por ciudad por ejemplo.
Después de que nos pusiesen los dientes largos empezando a emitir Fifth Gear Europe en Discovery Channel nos enteramos de que al fin tendremos también Top Gear, la emisión comenzará el próximo 9 de Julio a las 23:10 y por lo visto se comenzará a emitir la séptima temporada.
Esperemos que las traducciones sean correctas, no como en muchas otras ocasiones en las que dejan bastante que desear en cuanto empiezan a salir términos ligeramente (o apenas) técnicos.
Ahora ya sabéis, a disfrutar con Jeremy y compañía.
Parece que el campeonato paralelo que podría llevarse a cabo tras la ruptura de relaciones de la FOTA con la FIA va tomando forma y se han filtrado los posibles circuitos en los que se disputaría el campeonato. Desde luego no es para nada definitivo y si leéis la lista se ve que alguna falta y puede que algunos de los anunciados no se corra en ellos. Lo má reseñable es la falta de Mónaco y el reciente circuito urbano de Valencia (muahahaha se os acabó el enchufe).
Sin más, la lista, que trae bastantes recuerdos de épocas anteriores y que me parece bastante mejor que la temporada actual y con posibilidad de rotación de circuitos cada año
7/3 Argentina – Buenos Aires
21/3 México – México City
11/4 España – Jerez de la Frontera
25/4 Portugal – Portimao (Algarve)
2/5 San Marino – Imola
23/5 Mónaco – Monte-Carlo
6/6 Canadá – Montreal
13/6 Estados Unidos – Indianápolis
11/7 GB – Silverstone
25/7 Francia – Magny-Cours
15/8 Alemania – Lausitzring (Eurospeedway)
29/8 Finlandia – Helsinki (Bélgica – Spa-Francorchamps)
12/9 Italia – Monza
26/9 Abu Dhabi
10/10 Singapur – Singapur (Nocturna)
24/10 Japón – Suzuka
7/11 Australia – Adelaida
Edit: Según leo en el periódico El Mundo parece que han llegado a un acuerdo, que sólo habrá un mundial y que Max Mosley el año que viene no estará.
A través del blog Carscoop he encontrado estas fotos de la que podría ser la remodelación a nivel estético del Volvo C70. Estas imágenes obtenidas en Barcelona nos enseñan lo que podría ser la vesión definitiva del restyling del modelo. Posiblemente en algún salón del automóvil de este año podamos verlos y si no, en Detroit 2010.
Por lo que podemos apreciar en las fotos (sólo hay 2), el frontal adopta unos faros muy parecidos al S60 Concept, abandonando el diseño que tanto llamó la atención cuando salió a la venta. La parte trasera también se suaviza un poco y los faros toman otra disposición de sus pilotos.
Parece ser que a la marca alemana últimamente las jugadas financieras no le están saliendo demasiado bien. Con las generosas ganancias que venía obteniendo en los últimos años con las ventas del Porsche Cayenne, todo un éxito para la marca, habían anunciado que comprarían el mayor número de acciones de Volkswagen para hacese con el control de ella. Pero se ve que con la crisis los “nuevos ricos” han bajado su poder adquisitivo y ya no se venden tantos Porsches para andar por casa.
Por eso, aunque la marca de Stuttgart ha anunciado que este año tendrá unos beneficios de entre 700 y 800 millones de € han pedido un crédito de 1750 millones, ¿incomprensible, no?
Todo se debe a intentar hacerse con el control de Volskwagen, lo que le ha generado una deuda impresionante, aunque no a un nivel de quiebra como se ha dicho, solo que tardará bastante en recuperarse ya que ahora tienen una deuda de 16200 millones.
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