QGear

Como si de una novela por entregas se tratase parece que llega el último volumen y he encontrado la mejor manera de contar la historia reproduciendo un artículo que leí el domingo pasado en las páginas salmón del el diario El País, escrito por Christopher Hughes para breakingviews.com

“El veredicto sobre quién se ha llevado la mejor parte en la fusión de Volkswagen y Porsche sigue estando lejos. Pero Porsche ya parece ganar por puntos. Y los detalles del acuerdo de fusión entre los fabricantes alemanes de coches confirman que es una operación muy tortuosa.

A finales de julio, cuando se anunció el acuerdo general, el plan era que Porsche SE, la empresa matriz del histórico grupo de coches deportivos, redujese antes parte de su deuda de 10.000 millones de euros vendiendo su negocio automovilístico principal a su homóloga de producción masiva. También emitiría nuevas acciones a Qatar. Y se esperaba que la familia que controla Porsche inyectase capital en especie transfiriendo a Porsche SE una red de concesionarios que posee aparte. Sólo después de todo esto se fusionarían las dos empresas.

Pero no fue exactamente así. Volkswagen sólo va a comprar el 42% de la sección automovilística de Porsche por 3.300 millones de euros. También va a comprar directamente la red de concesionarios por unos 3.000 millones. Qatar no está inyectando capital en Porsche, aunque se espera que libere a la empresa de sus opciones de compra sobre el 20% de Volkswagen, una medida que tiene el efecto de eliminar una deuda contable de Porsche.

Las condiciones asignan un valor superior a las empresas vendidas a Volkswagen de lo que el mercado esperaba, de ahí que las acciones de Porsche subieran el viernes mientras que las de Volkswagen caían. La gran sorpresa fue la tasación de Volkswagen, que atribuía al negocio automovilístico de Porsche un valor de 12.400 millones de euros, los cuales justificaba con referencia a sinergias no especificadas. Y sólo un puñado de gente sabe qué rentabilidad tiene la red de concesionarios.

Todo esto deja a Porsche con una participación mayoritaria en su negocio automovilístico, una deuda de 6.700 millones de euros, un estado contable más limpio y una participación del 51% en Volkswagen. Por su parte, ésta tiene una participación minoritaria en el negocio automovilístico de Porsche y una muy necesitada claridad acerca de una participación del 20% posiblemente caprichosa que ahora acabará en manos de Qatar. También tiene la opción de obligar a Porsche a venderle el otro 58% del negocio automovilístico si, por razones fiscales o legales, la fusión planeada con Porsche SE no se materializa.

¿Por qué no llevan adelante ahora una fusión completa entre Volkswagen y Porsche SE? Las empresas quieren consolidar su cuenta de pérdidas y ganancias mediante la emisión de acciones sin derecho a voto, un proceso que lleva tiempo por la maraña jurídica que rodea a ambas.

El plan es que Volkswagen efectúe una emisión en el primer semestre del próximo año, una promesa necesaria para conservar su clasificación crediticia. Porsche SE deberá efectuar otra en 2011, aunque el trato podría seguir adelante probablemente sin que se cumpla lo segundo, si bien dejando una empresa más apalancada.

Si la fusión sigue adelante, las familias que controlan ambas empresas acabarán con algo menos del 40% del nuevo grupo, el Estado de Baja Sajonia dispondrá del 20% y Qatar de menos del 20%, según un análisis de Breakingviews.com. Eso dejará una diminuta porción flotante de acciones con derecho a voto.

Pero los aumentos de capital supondrán un aluvión de acciones sin derecho a voto -posiblemente suficientes como para entrar en el índice Dax- que proporcionarán inversores con exposición económica a la empresa. Un resultado maravillosamente sencillo para una transacción tortuosa.”

¿Vosotros que opináis al respecto? Yo más de acuerdo con el artículo no puedo estar

Después de esta semana editando el reportaje que hemos hecho del XX Rally Teresa Herrera aquí os lo traemos, no penséis que nos hemos ido de vacaciones de nuevo, si no que hay mil cosas que hacer como siempre y el blog requiere bastante atención. Los 3 días del rally han sido completos y no se ha parado en un momento. Resumiéndolo muy telegráficamente por días, el viernes día 7 llegaron todos los participantes a media tarde a la Plaza de María Pita, después de haber aparcado en el parque cerrado todos los coches se asistió a la recepción en el salón de plenos del Ayuntamiento de A Coruña para posteriormente llevarse a cabo el V Concurso deTrajes de Época en el que me sorprendió la cantidad de gente que apareció por allí pese al día que amenazaba con lluvia

Casi todos los  coches participantes en el rally pasaron por delante del jurado para decidir cual de ellos iba mas acorde con la época de sus coches, además de la imaginación que le había echado. La verdad es que hubo de todo y en las fotos se ve que la mayoría de los participantes buscaron en sus baúles prendas antiguas para el concurso.

El sábado día 8 reunió lo fuerte del rally, salida por la mañana hacia Ferrol, parque cerrado en la plaza del ayuntamiento, corta visita por la ciudad y ruta en barco por la ría, con parada en elde San Felipe Castillo a comer, marco incomparable desde donde hay unas vistas preciosas y además con el aliciente de poder disfrutar de una comida que por primera vez se autoriza a realizar en el Castillo.

Después, contando algún coche perezoso para volver a Coruña (cosa de los años), toda la comitiva se movió hasta A Coruña para realizar el slalom en el paseo marítimo a las 7 de la tarde. La cantidad de gente congregada en las aceras a lo largo de los 800 metros de slalom era impresionante, no había un sitio libre. Todos los coches pasaron el slalom, alguno dando más espectáculo que otros, ya que las unidades de los años 20 y 30 tampoco estaban para hacer trompos por allí. Esta es quizás la mejor parte del rally, ya que se pueden ver y oír todos los coches en movimiento.

El último día, el domingo día 9, salimos desde el parque cerrado de la explanada de Riazor en dirección a dos de los lugares mas interesantes para el turismo de la ciudad. El primero fué el Aquarium y el segundo el estandarte de la ciudad: la Torre de Hércules, recientemente nombrada patrimonio de la Humanidad por la Unesco. Desde alli, tras una parada en la explanada superior del monumento, y la cantidad de gente que se pasó por allí para sacar fotos, ver los coches o simplemente darse una vuelta nos desplazamos hasta el Pazo deBrexo-Lema , donde el rally finalizó con una gran comida y la entrega de premios del Concurso de Trajes de Época y los premios a los más lejanos, simpáticos, etc.

Desde aquí queremos agradecer al Coruña Veteran Car que nos invitasen a participar en el reportaje de este rally y vivirlo desde dentro, ya que es una gran experiencia.

A continuación teneis una galería que hemos subido a Flickr para que podáis disfrutar de las 1700 fotos que he seleccionado(de unas 3000 y pico). Un consejo/truquillo informático es que si sois usuarios de Firefox es que instaleis el plugin Cooliris, que permite ver galerías completas de fotos, frente a la incomodidad de Flickr de tener que ir pasando foto a foto.

Galería del Día 1

Galería del Día 2

Galería del Día 3

PD: El año que viene más y mejor, si se puede

Por quinto año consecutivo podemos disfrutar de la victoria del equipo de la marca alemana en el infierno verde. Tras 24 horas y 155 vueltas al trazado, el Porsche 911 GT3 RSR pilotado por Romain Dumas, Timo Bernhard, Marc Lieb y Marcel Tiemann se hizo con la victoria.

El triunfo no fue fácil ya que los Audi R8 LMS, más concretamente el de Marc Basseng, Frank Stippler, Mike Rockenfeller y Marcel Fässler no dieron tregua y durante la carrera intercambiaron posiciones 23 veces, pero quedaron finalmente relegados a posiciones más atrasadas debido a problemas mecánicos.

La segunda posición recayó finalmente en el R8 de Abt Sporline con Christian Abt, Lucas Luhr, Jean-Froçoise Hemroulle y Pierre Kaffer y el tercer cajón del podio para el Porsche 911 GT3 Cup de Emmanuel Collard, Wolf Henzler, Dirk Werner y Richard Lietz.

Carlos Sainz con su Volkswagen Scirocco 2.0 Turbo tuvo que abandonar la carrera, ya que mientras conducía uno de sus compañeros sufrió una colisión, por lo que tendrá que esperar al año que viene para intentar el reto.

Pongámonos en situación. Eres un paisano austríaco que tienes una granja y quieres mucho a tus vacas. Vives en una zona de montaña y no quieres que pasen frío cuando las transportas a ¿otra granja? siendo aún jóvenes ellas. Además, tienes un Volkswagen Golf. ¿Qué haces? Obviamente, las metes en ellas y te las llevas de paseo en él.

Imaginaros qué situación para los otros conductores el ver una vaca mirando para ti en el maletero del coche. El señor afirma que modificó su coche para que pudieran entrar más cómodamente, por cariño a sus reses y asegura que no transporta más que a las jóvenes que no pasasen de 80 kilogramos. Hombre, yo ésas de la foto les pronostico bastante más la verdad. Esperemos que no haga lo mismo con su moto. Cabe decir que en la noticia original hacen el chiste de “Austrian Uses VW Golf To Mooo-ve Calves”.

Visto en Menéame.

Al fin vuelven los duelos épicos entre Tif Needell y Jason Plato. Ya tardaban en volver a deleitarnos con unos piques por el circuito de Fifth Gear a bordo de dos bombas (en este caso, bombitas). Tif Needell estará a los mandos de un Volkswagen Scirocco 2.0 de 200 CV y Jason Plato con un Mini Cooper S de 175 CV. La cosa estaba igualada gracias a la diferencia de pesos existente, así que hicieron como siempre una vuelta cronometrada desde 0.

El tiempo alcanzado por Jason Plato fue de 1:32.58, y el de Needell fue de 1:32.51, ganándole por casi nada. Pero vamos, quien es bueno, es bueno, de ahí que ganase Tiff. Sobre la conducción de los coches, cabe reseñar que Tiff siente el Scirocco las mismas sensaciones que sentía con un Volkswagen Golf GTI. No es para menos, con ese tremendo de motor. ¡Ved el vídeo!

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Ya me extrañaba estos días no recibir una noticia del estilo, porque a partir de ahora en el diccionario una de las acepciones de mala suerte va a ser Carlos Sainz. Cuando iba primero en la general y además primero en la etapa de hoy con una considerable ventaja sobre su perseguidor, no pudo evitar caer con su coche por un terraplén de unos cuatro metros de altura, que no estaba marcado correctamente en su libro de ruta y en el lugar no había señalización alguna de que fuese un sitio peligroso, cuando sí lo era.

En el vídeo que ha colgado RTVE en su web lo que se puede apreciar es que el Touareg TDI ha quedado volcado en el terraplén y un compañero de rallye le ha ayudado con su coche y un cabestrante a darle la vuelta. Suponiendo que no iban precisamente lentos y la considerable altura, el coche no sufrio casi ningún daño, concentrándose casi todo en la puerta del copiloto, que parece que es el que se ha llevado la peor parte. Carlos Sainz quería continuar la carrera pero los médicos que estaban asistiendo a su copiloto Michel Perin le han confirmando que tenía el omóplato dañado y no podía seguir así.

Carlos Sainz ha declarado que al principio de la etapa habian cometido algún error, pero que en el momento del incidente marchaban en una buena posición. La cosa pudo ser peor ya que su compañero de equipo casi comete el mismo error, pasando a 10 centímetros del terraplén.

La parte positiva de la jornada de hoy, es que Nani Roma ocupa la tercera plaza, sufriendo a lo largo de la jornada de hoy problemas mecánicos en su Mithsubishi.

Vía: Menéame

Como cada año por estas fechas, el organismo EuroNCAP ha publicado los últimos tests de choques y hemos podido ver que no es oro todo lo que reluce. Además este es el último año que se sigue el sistema de las estrellas, y va a cambiar el sistema de puntuación, haciéndose mas dura como por ejemplo privando de las 5 estrellas si el modelo analizado carece de control de estabilidad (ESP). En mi opinión, los test de choque deberían cambiar totalmente, haciéndose en situaciones mas extremas, y por supuesto aumentado la actual ridicula velocidad de choque frontal de 64 km/h.

Será por eso, o no, por lo que en esta ocasión se han presentado un nutrido número de aspirantes a las pruebas, 12 en concreto, pertenecientes a 6 categorías diferentes. El grupo está compuesto por el Alfa Romeo Mi.To, el Dacia Sandero, el Ford Fiesta, el Ford Ka, el Ford Ranger, el Honda Accord, la Mercedes Viano, el Opel Insignia, el Peugeot 308CC, el Renault Megane III, el Volkswagen Golf VI y el Volvo XC60. De todos ellos hay un modelo que suspende de una manera brutal las pruebas.

En la categoría de utilitarios podemos decir que los resultados son en general muy buenos, logrando el Ford Fiesta y el Alfa Romeo Mi.To las preciadas 5 estrellas sin presentar ningún riesgo destacable para sus ocupantes. El Ford Ka (que aparece en la peli de James Bond), por su parte consigue 4 de las 5 estrellas y concluyen que aunque la protección es muy buena presenta riesgo de producir lesiones en las piernas del conductor. El Dacia Sandero demuestra estar a otro nivel y consigue tan solo 3 estrellas por culpa de su deficiente protección lateral en el modelo de serie que no equipa airbags laterales, con esta opción consigue 31 puntos, es decir 4 estrellas.

En la categoría de compactos tanto el Renault Megane como el Volkswagen Golf consiguen las máximas puntuaciones (16 puntos) en los impactos frontal y lateral, mientras que el Peugeot 308CC se queda con 15 puntos en el impacto frontal y 16 puntos en el lateral.

En la categoría de berlinas medias los dos modelos probados consiguen las 5 estrellas. En este caso el Honda Accord logra 14 puntos en el impacto frontal y 15 en el lateral, mientras que el Opel Insignia (el recién elegido Coche del Año 2009) se hace con 15 puntos en el impacto frontal y 16 en el lateral.

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Bueno, ya toca de nuevo un tochopost lleno de imágenes de coches, y esta vez se trata de la lista de coches que saldrán en el nuevo Need For Speed: Undercover, el próximo 21 de Noviembre (como ya dijimos). Parece ser que volverán al estilo policíaco de otras entregas, pero con una gran jugabilidad y buenos gráficos. Esta vez habrá muchos coches conocidos (59 en total, ya veréis la lista), incluso alguno que aún no salió a la luz pública (como ya pasó con el Nissan GT-R en el Gran Turismo 5). Y como ya anunciamos también, la chica cachondona del juego será Maggie Q, que tantas ganas tiene de que salga el juego (como podéis ver arriba). Bueno, realmente podría estar mucho mejor, que no es que esté demasiado buena, pero al menos alegra la vista un poco.

La trama del juego transcurrirá en la bahía de Tri City, la ciudad en la que se basa toda la Saga, y los desarrolladores de Black Box nos prometen más de 100 millas de carrereteras (160 kilómetros), seguramente el juego que más largo que hicieron.

Bueno, pues eso, os traemos un nuevo tráiler del videojuego, y la lista de coches, que se supone es la oficial, pero seguramente habrá cambios:

• Aston Martin DB9

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Cuando he visto esta noticia en los feeds me ha hecho recordar inmediatamente cuando monté en la versión original del modelo, sin ni siquiera haber visto las fotos del antiguo.

Volkswagen nos trae esta reinterpretación de Volkswagen SP (en honor a la ciudad brasileña de Sao Paulo) que en los años 60 y 70 fue un reconocido deportivo “todo atrás”, siguiendo el planteamiento mecánico de los Porsche 911 y Volkswagen Beetle. Constaba de un motor bóxer de 4 cilindros, refrigerado por aire y que en las dos cilindradas que era ofrecido rendía 60 y 75 CV respectivamente.

El remake del coche sigue la línea y en la parte delantera casi no observamos cambios, excepto la modificación de la línea con los años (más suavizado y aerodinámico). La parte trasera sí cambia, y desaparece el estilo 911 por uno más cortado, con un parecido bastante notable al Aston Martin DBS (cuanto le gusta a los diseñadores copiar esta trasera).

Estaría bien que este modelo se llegase a vender, aunque actualmente Volkswagen cuenta con un coupe al estilo Mercedes CLS, el Passat C+C, que visto en la realidad es bastante bonito e imponente.

Como curiosidad, un anuncio del modelo antiguo, que sigue siendo una preciosidad:
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El otro día hablábamos de la última edicion del Golf V a la venta, la Last Edition, ya casi tenemos sustitutos para toda la gama. Hoy hablamos de la versión mas deportiva, que se vienen fabricando desde los años 80: el GTI. El anterior modelo contaba con el motor de 2.0 litros de cilindrada y tecnología TFSI, que incorpora la inyección directa de gasolina y el turbocompresor, con una potencia total de 200 CV, más que suficientes para mover a este deportivo.

En la nueva generación se mantendrá el motor, pero con unos lógicos retoques que lo llevan hasta los 211 caballos de potencia. El aspecto general parece bueno, dando impresión de dureza y con unos marcados trazos de carrocería. Lo que me parece totalmente una barbaridad es calzarle unos neumáticos de 18 pulgadas, primero porque no los necesita (no tiene 400 CV) y segundo porque el enemigo número uno de las llantas de perfil bajo conocido como bordillazo, acecha de continuo, y pagarse una rueda de estas dimensiones para nada es una gracia.

El consumo medio de carburante desciende en medio litro por cada 100 kilómetros y se sitúa en los 7,5 litros de media. Además se sabe que las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera descendarán en 11 gramos por kilómetro, quedándose en un valor final de 178 gramos.