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A falta del Rally Shalymar, Sergio Vallejo se ha proclamado nuevo campeón de España de Rallyes de Asfalto.

El Rally Costa Brava nos ha dejado un buen sabor de boca durante todo el fin de semana, el campeonato venia muy apretado con Xevi Pons, Miguel Fuster y Sergio Vallejo en las primeras posiciones y en este orden. El rally empezaba con 135 participantes repartidos en 21 categorías, algo que, para el aficionado, significaba un fin de semana lleno de coches increíbles.

Los hermanos Vallejo tuvieron en la mano el titulo casi todo el fin de semana hasta que, una inesperada lluvia puso un poco de emoción al fin de semana, cambiando las segunda posición que hasta ese momento poseía Alberto Hevia a favor de Andreas Mikkelsen los dos únicos usuarios de un S2000, siendo siempre muy competitivos todo el fin de semana.
Al final el noruego y el asturiano quedaron en primera y segunda posición respectivamente y el equipo Nupel en tercera y cuarta posición aprovechando el abandono de Fuster por averiá, dejando en las manos de Vallejo el campeonato.

Con respecto al campeonato de Europa FIA Histórico que también se celebro ese fin de semana, destacamos la participación de Walter Röhrl con un Porsche 911 y Jean Ragnotti con un Alpine. El alemán gano el rally que ya había ganado hacia 34 años.

Clasificacion 31º Rally Costa Brava

1-Andreas Mikkelsen-Ola Floene (Skoda Fabia S2000), 1h.40.09”2
2-Alberto Hevia-Alberto Iglesias (Skoda Fabia S2000), a 8”5
3-Xevi Pons-Alex Haro (Mitsubishi Lancer Evo X), a 51”5
4-Sergio Vallejo-Diego Vallejo (Porsche 911 GT3), a 1.01”4
5-Dani Solà-Òscar Sánchez (Mitsubishi Lancer Evo X), a 2.18”1
6-Josep M. Membrado-Jordi Vilamala (Mitsubishi Lancer evo X), a 4.19”1
7-Joan Vinyes-Jordi Mercader (Renault Clio R3), a 4.53”3
8-Albert Orriols-Lluís Pujolar (Mitsubishi Lancer Evo X), a 5.14”8
9-Jonathan Pérez-Enrique Velasco (Renault Clio R3), a 6.23”4
10-Mario Ceballos-Borja Hernández (Subaru Impreza), a 7.31”7]

Como anunciamos en su momento, del 10 al 18 de octubre se celebraría el Salonauto A Coruña 2009. Es la segunda edición que se celebra y de nuevo ha tenido lugar en el Expocoruña. Si bien en la primera edición más de 90.000 personas visitaron el evento y se generó una actividad comercial con un volumen de negocio próximo a los 35 millones de euros, este año ha sido de nuevo un rotundo éxito, a pesar de la ausencia de algunos coches que sí estaban el año pasado. Si es que la crisis se nota…

Gracias a que la organización está apostando por una fuerte campaña publicitaria para fomentar este salón del automóvil en la zona, hemos podido acceder al evento como prensa acreditada y poder hacer un reportaje que nos llevará una serie de días mostraros. La verdad es que personalmente me ha dejado un buen sabor de boca y hemos estado varias horas viendo coches de la talla de un Lamborghini Gallardo, Bentley Continental GT, Ferrari 430 Scuderia, Maserati GranTurismo, BMW M3, Nissan 370Z o el inédito hasta la fecha BMW Serie 5 GT, entre otros. Cabe decir que los encargados de las marcas que atendían a la gente nos han tratado de maravilla y nos han dejado sacar fotos en condiciones a casi todos los coches y hasta montarnos en ellos para fotos interiores.

Los expositores que ha acudido al evento los siguientes:

• Arrojo, S.A.
• Auto Avion, S.A.
• Auto Avion, S.A. (Motos)
• Automocion Beny Fernandez, S.L.
• Automoviles Louzao, S.A.
• Automoviles Y Recambios De La Grela, S.A. (Fiateira Motor)
• Autos Lobelle, S.L.
• Baltasar Barros Gomez Y Otro, S.C.
• Breogan Motor, S.L.
• Caixagalicia
• Corgal Automoviles, S.L.
• Crono Motor
• Detroit Mobil, S.A.
• Eska
• Galisport, S.L.
• Gonzacar, S.L.
• Manell Motor
• Mapfre Familiar, Compañia De Seguros Y Reaseguros, S.A.
• Marineda Motor
• Motor Coruña, S.A.
• Motor Galicia
• Neumaticos Rodex/Firststop
• Novomovil
• Repsol Ypf
• Ss Fernandez Concesionario, S.L.
• Talleres Fernandez Coruña, S.L.
• Trigocar 4×4, S.L.
• Trigocar, S.L.
• Turismos Coruña, S.L.
• Z Center

Las novedades que hemos podido encontrar en el salón han sido diversas. Por ejemplo, por primera vez en Galicia se ha podido ver el Audi A5 Sportback, la versión de cinco puertas de su coupé de lujo. BMW ha tirado la casa por la ventana y ha traído dos modelos que han sido recientemente presentados a nivel internacional, como son el BMW X1 y el BMW Serie 5 GT. El primero se trata del hermano más pequeño de los SUV bávaros y el segundo es un nuevo vehículo que se base en la deportividad de un coupé, pero en el tamaño de un gran sedán casi monovolumen con un enorme espacio interior. Es una silueta bastante rara, como veréis. Mercedes-Benz también ha traído un coche familiar: el Clase E Estate.

En el mismo stand de Mercedez, Smart nos trae su Fortwo Cabrio, un híbrido idóneo como utilitario de ciudad y con un consumo que ronda los 4 litros a los 100 km. Chevrolet ha traído por su parte el Chevy Cruze, un sedán de 4.5 metros y de precio bastante asequible. Por su parte, Seat trae su Ibiza Bocanegra, una versión bastante deportiva y que hace honor al coche que llevó el 1200 Sport en el año 1975.

Otra de las primicias del salón es el Alfa Romeo MiTo Multiair, la versión más pequeña de su MiTo y con motores de bajo consumo. Toyota también apuesta por el bajo consumo y ha traído la nueva generación del Prius. A su vez, ha traído el IQ 1.33 VVTi, un mini-coche urbano con capacidad para cuatro plazas (algo dudoso, como veréis), pero muy bonito y útil. Nissan también aprovechó para traer su furgoneta NV200, que casi es como un enorme monovolumen. Como detalle, es fabricada en Barcelona para todo el mundo.

Más primicias del salón: Saab trajo su SUV 9.4X, que no saldrá hasta el año que viene. Kia ha traído también su Soul, Jaguar su XF (muy bonito), Mini una nueva versión de su descapotable y Mitsubishi su Lancer Sportback.

También podremos encontrar un Fórmula-1 de Ferrari (de hace unos cuantos años), una buena colección de las motocicletas deportivas más representativas de la marca Repsol, o un montón de clásicos de hace unas cuantas décadas.

Iremos poco a poco mostrándoos marca por marca los modelos allí presentados y nuestras experiencias con ellos. De nuevo dar las gracias a la organización por su amabilidad y os dejamos con unas cuantas panorámicas sacadas desde el piso superior del recinto que dan una idea de la cantidad de coches allí presente:

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Vamos con una fantasmada. ¿Recordáis que en su día Michael Schumacher desafió a un EuroFighter (el caza europeo) con su Fórmula-1? Hoy os traemos a Tiff Needell haciendo algo similar a bordo de un Porsche 911 GT3 combatiendo contra un Gazelle Helicopter en el circuito mítico de Fifth Gear.

La verdad es que Tiff va forzando mucho todas las curvas y corre más que el helicóptero, pero en las curvas este le saca ventaja, sobre todo en las más cerradas. Al final, justo antes de la gran curva de 180º previa a la meta, el helicóptero se nota que hace algo raro y Tiff gana por los pelos. Hay emoción, la verdad, pero es demasiado fantasmada y creo que hay tongo. Yo creo que en condiciones reales ganaría el helicóptero, por muy buen piloto que sea (y es) Tiff…

Sin duda va a ser una de las estrellas que va a relucir en el Salón de Frankfurt que se celebrará en los próximos dias. Puede que que exagere y probablemente lo esté haciendo, pero me parece uno de los Porsche 911 más bonitos de los últimos 10 años (y sí, he pensado en todos los Turbo, GT3, GT3 RS & RSR, GT2 y demás amigos), y esto probablemente se debe a todas las reminiscencias que reúne de todos los modelos pasados, mis favoritos: el alerón cola de pato al estilo de los 911 Carrera RS 2.7 (tan cotizados hoy en día), la imitación de las genuinas llantas Fuchs que se montaron por última vez en el 911 Carrera 3.2 de 1989, también el último de la generación de refrigeración por aire/aceite, y todos los detalles que le acompañan al coche y le hacen parecer más bonito de lo que ya es, su color gris plateado al estilo 550 RS Spyder, la carrocería lisa y el interior aligerado (ese navegador que se ve en las fotos para mí sobraba ) y por último quizás en lo que está basado su exterior, el primer modelo de producción de 911 aligerado de serie: el 911 R, que con 800 kg y 210 CV ya os podéis imaginar lo que andaba.

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3 de los editores de QGear.es nos hemos pasado este viernes y sábado pasados, días 28 y 29 de Agosto, por la cuadragésima edición del Rallye de Ferrol, y se resume en emoción y tensión durante los dos días. Los 78 participantes hicieron las delicias de los 15.000 espectadores que se estima que acudieron a la cita.

Este Rallye es puntuable para los siguientes campeonatos:

• Campeonato de España de Conductores de Rallyes de asfalto
• Campeonato de España de Marcas de rallyes de asfalto
• Copa de España de Copilotos de rallyes de asfalto
• Copa de España de Grupo “N” en rallyes de asfalto (no se tienen en cuenta los vehículos S2000)
• Copa de España de Clubes / Escuderías en rallyes de asfalto
• Trofeo de España Júnior de rallyes (pilotos nacidos a partir del 01-01-1987)
• Trofeo de España de Rallyes de asfalto para vehículos diesel (menos mal que no vino el Punto cafeteril )
• Trofeo de España de Rallyes de asfalto para vehículos GT
• Trofeo de España de Rallyes de asfalto para vehículos GT-Producción
• Trofeo de España de Rallyes de asfalto para vehículos R3
• Trofeo de España de Rallyes para vehículos de Producción
• Trofeo de España de Rallyes para vehículos clásicos
• Mitsubishi Evo Cup 2009
• Challenge Clio Cup R3 de Rallyes
• Producción Rallye Racing
• Copa Suzuki Swift

La distancia total que recorrieron los coches participantes fue de 492,69 Kms, de los cuales 156,02 km eran cronometrados en 8 tramos

Esta edición del Rallye de Ferrol pasará a la historia por ser una de las mas igualadas que se recuerdan. Alberto Hevia, que en su primera carrera con el Skoda Fabia S 2.000 y tras ocho meses sin competir, ha demostrado que su calidad como piloto es incuestionable y a buen seguro puede ser una pieza clave en lo que resta de Campeonato de España. El Skoda se comporta muy bien y se ve que es un coche que está totalmente a la altura de sus rivales más potentes y con mas trayectoria.

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Si creíais que el anterior RS era radical, y que cuando salió el anterior del anterior no habría otro mas bruto, y cuando salió el anterior del anterior del anterior sería lo mejor que veríais nunca, pues no, Porsche es siempre capaz de superarse a si misma una y otra vez y lo ha demostrado con el nuevo 911 GTR RS.

En el Salón de Frankfurt 2009, que está al caer, lo podremos ver con nuestros ojos, pero hasta el momento hay que conformarse con la galería de alta resolución. La versión más dura del 911 monta el 6 cilindros boxer atmosférico de 3.8 litros de cilindrada que ahora proporciona nada más y nada menos que 450 CV, 15 CV más que el anterior GT3 y 35 CV más que el precio 997RS.

Montará una caja de cambios de relación cerrada de 6 velocidades que transmiten toda la potencia exclusivamente al eje trasero, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y una velocidad máxima de 312 km/h que en pocos sitios podremos alcanzar.

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Como si de una novela por entregas se tratase parece que llega el último volumen y he encontrado la mejor manera de contar la historia reproduciendo un artículo que leí el domingo pasado en las páginas salmón del el diario El País, escrito por Christopher Hughes para breakingviews.com

“El veredicto sobre quién se ha llevado la mejor parte en la fusión de Volkswagen y Porsche sigue estando lejos. Pero Porsche ya parece ganar por puntos. Y los detalles del acuerdo de fusión entre los fabricantes alemanes de coches confirman que es una operación muy tortuosa.

A finales de julio, cuando se anunció el acuerdo general, el plan era que Porsche SE, la empresa matriz del histórico grupo de coches deportivos, redujese antes parte de su deuda de 10.000 millones de euros vendiendo su negocio automovilístico principal a su homóloga de producción masiva. También emitiría nuevas acciones a Qatar. Y se esperaba que la familia que controla Porsche inyectase capital en especie transfiriendo a Porsche SE una red de concesionarios que posee aparte. Sólo después de todo esto se fusionarían las dos empresas.

Pero no fue exactamente así. Volkswagen sólo va a comprar el 42% de la sección automovilística de Porsche por 3.300 millones de euros. También va a comprar directamente la red de concesionarios por unos 3.000 millones. Qatar no está inyectando capital en Porsche, aunque se espera que libere a la empresa de sus opciones de compra sobre el 20% de Volkswagen, una medida que tiene el efecto de eliminar una deuda contable de Porsche.

Las condiciones asignan un valor superior a las empresas vendidas a Volkswagen de lo que el mercado esperaba, de ahí que las acciones de Porsche subieran el viernes mientras que las de Volkswagen caían. La gran sorpresa fue la tasación de Volkswagen, que atribuía al negocio automovilístico de Porsche un valor de 12.400 millones de euros, los cuales justificaba con referencia a sinergias no especificadas. Y sólo un puñado de gente sabe qué rentabilidad tiene la red de concesionarios.

Todo esto deja a Porsche con una participación mayoritaria en su negocio automovilístico, una deuda de 6.700 millones de euros, un estado contable más limpio y una participación del 51% en Volkswagen. Por su parte, ésta tiene una participación minoritaria en el negocio automovilístico de Porsche y una muy necesitada claridad acerca de una participación del 20% posiblemente caprichosa que ahora acabará en manos de Qatar. También tiene la opción de obligar a Porsche a venderle el otro 58% del negocio automovilístico si, por razones fiscales o legales, la fusión planeada con Porsche SE no se materializa.

¿Por qué no llevan adelante ahora una fusión completa entre Volkswagen y Porsche SE? Las empresas quieren consolidar su cuenta de pérdidas y ganancias mediante la emisión de acciones sin derecho a voto, un proceso que lleva tiempo por la maraña jurídica que rodea a ambas.

El plan es que Volkswagen efectúe una emisión en el primer semestre del próximo año, una promesa necesaria para conservar su clasificación crediticia. Porsche SE deberá efectuar otra en 2011, aunque el trato podría seguir adelante probablemente sin que se cumpla lo segundo, si bien dejando una empresa más apalancada.

Si la fusión sigue adelante, las familias que controlan ambas empresas acabarán con algo menos del 40% del nuevo grupo, el Estado de Baja Sajonia dispondrá del 20% y Qatar de menos del 20%, según un análisis de Breakingviews.com. Eso dejará una diminuta porción flotante de acciones con derecho a voto.

Pero los aumentos de capital supondrán un aluvión de acciones sin derecho a voto -posiblemente suficientes como para entrar en el índice Dax- que proporcionarán inversores con exposición económica a la empresa. Un resultado maravillosamente sencillo para una transacción tortuosa.”

¿Vosotros que opináis al respecto? Yo más de acuerdo con el artículo no puedo estar

Después de esta semana editando el reportaje que hemos hecho del XX Rally Teresa Herrera aquí os lo traemos, no penséis que nos hemos ido de vacaciones de nuevo, si no que hay mil cosas que hacer como siempre y el blog requiere bastante atención. Los 3 días del rally han sido completos y no se ha parado en un momento. Resumiéndolo muy telegráficamente por días, el viernes día 7 llegaron todos los participantes a media tarde a la Plaza de María Pita, después de haber aparcado en el parque cerrado todos los coches se asistió a la recepción en el salón de plenos del Ayuntamiento de A Coruña para posteriormente llevarse a cabo el V Concurso deTrajes de Época en el que me sorprendió la cantidad de gente que apareció por allí pese al día que amenazaba con lluvia

Casi todos los  coches participantes en el rally pasaron por delante del jurado para decidir cual de ellos iba mas acorde con la época de sus coches, además de la imaginación que le había echado. La verdad es que hubo de todo y en las fotos se ve que la mayoría de los participantes buscaron en sus baúles prendas antiguas para el concurso.

El sábado día 8 reunió lo fuerte del rally, salida por la mañana hacia Ferrol, parque cerrado en la plaza del ayuntamiento, corta visita por la ciudad y ruta en barco por la ría, con parada en elde San Felipe Castillo a comer, marco incomparable desde donde hay unas vistas preciosas y además con el aliciente de poder disfrutar de una comida que por primera vez se autoriza a realizar en el Castillo.

Después, contando algún coche perezoso para volver a Coruña (cosa de los años), toda la comitiva se movió hasta A Coruña para realizar el slalom en el paseo marítimo a las 7 de la tarde. La cantidad de gente congregada en las aceras a lo largo de los 800 metros de slalom era impresionante, no había un sitio libre. Todos los coches pasaron el slalom, alguno dando más espectáculo que otros, ya que las unidades de los años 20 y 30 tampoco estaban para hacer trompos por allí. Esta es quizás la mejor parte del rally, ya que se pueden ver y oír todos los coches en movimiento.

El último día, el domingo día 9, salimos desde el parque cerrado de la explanada de Riazor en dirección a dos de los lugares mas interesantes para el turismo de la ciudad. El primero fué el Aquarium y el segundo el estandarte de la ciudad: la Torre de Hércules, recientemente nombrada patrimonio de la Humanidad por la Unesco. Desde alli, tras una parada en la explanada superior del monumento, y la cantidad de gente que se pasó por allí para sacar fotos, ver los coches o simplemente darse una vuelta nos desplazamos hasta el Pazo deBrexo-Lema , donde el rally finalizó con una gran comida y la entrega de premios del Concurso de Trajes de Época y los premios a los más lejanos, simpáticos, etc.

Desde aquí queremos agradecer al Coruña Veteran Car que nos invitasen a participar en el reportaje de este rally y vivirlo desde dentro, ya que es una gran experiencia.

A continuación teneis una galería que hemos subido a Flickr para que podáis disfrutar de las 1700 fotos que he seleccionado(de unas 3000 y pico). Un consejo/truquillo informático es que si sois usuarios de Firefox es que instaleis el plugin Cooliris, que permite ver galerías completas de fotos, frente a la incomodidad de Flickr de tener que ir pasando foto a foto.

Galería del Día 1

Galería del Día 2

Galería del Día 3

PD: El año que viene más y mejor, si se puede

El preparador alemán RUF ha hecho que por sus manos pasen casi todos los modelos de 911 desde hace un montón de años, aunque al principio fuese un simple taller mecánico.

Este 911 Turbo de última generación ha pasado por los talleres alemanes para convertirse en una auténtica máquina de competición, sin dejar atrás los detalles estéticos. La defensa frontal varía ligeramente para tener una forma mas agresiva y al mismo tiempo el lugar que solían ocupar los intermitentes ahora lo ocupan unas luces diurnas de tipo LED: Llantas nuevas de 19″ acompañadas de los típicos frenos cerámicos junto a un pequeño cambio de retrovisores es todo el cambio exterior (y bien que llega).

A nivel de rendimiento mecánico y de chasis la cosa ya cambia algo más; RUF ha modificado la configuración de la dirección asistida para tener un comportamiento más firme y deportivo aunque la mejora más interesante llega de la suspensión. Un sistema hidráulico permite al conductor elegir mediante un botón una altura libre al suelo muy baja o con 5 centímetros más para afrontar un recorrido por ciudad por ejemplo.

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Este vídeo sintetiza bastante bien la edición 2009 de la mítica carrera de resistencia, que este año ha supuesto un cambio histórico al alzarse por fin con la victoria el Peugeot 908 HDI por encima de los laureados Audi TDI, y además siendo uno de los pilotos un español: el probador de Ferrari marce Gené. Además, en la categoría GT ganó Antonio García con su Corvette C6.

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