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Las ayudas electrónicas hoy en día son un claro ejemplo de la evolución en el automovilismo. El control de tracción, ESP, ABS y demás sistemas consiguen que los coches actuales sean mucho más seguros y fáciles de conducir. Pero como todo en esta vida, no todo el mundo está de acuerdo, pues los conductores más puristas siguen prefiriendo conducir solamente son sus manos y pies, sin ayudas.

Hay que reconocer que es mucho más divertido, pero ciertos coches hay que saber llevarlos. Este es el caso de un Audi R8 V10, todo un superdeportivo de 525cv, con una aceleración de 0 a 100 en tan sólo 3,9s. En el siguiente vídeo se muestra un piloto profesional llevando el coche y posteriormente un piloto aficionado. Al final desactivan totalmente todas las ayudas electrónicas que tiene el coche y… Juzgad por vosotros mismos, pero en mi opinión, en ciertos coches toda ayuda es poca.

Video | Youtube

Nada más entrar en el recinto y tras ser muy bien atendidos por la organización, la primera marca que nos encontramos es la alemana Audi. Pese a que el cartel promocional prometía o insinuaba la presencia de algún Audi R8, no pudimos deleitarnos con su presencia. En cambio, sí pudimos ver toda la gama de SUVs de Audi y parte de la gama deportiva de la marca.

En primer lugar encontramos a un A4 All-Road Quattro, hermano pequeño del A6 All-Road Quattro de toda la vida. Es una especie de todoterreno montado sobre la base de un A4, pero con la suspensión mucho más alta y la tracción integral propia de los todoterrenos y la gama Quattro.

La motorización con la que cuenta el vehículo es el motor 2.0 TDI de 170 CV que da las siguientes prestaciones:

Motor: 4 cilindros en línea, 1.968 CC
Potencia: 170 CV
Par máximo: 350 Nm a 1750 rpm
Cambio: manual de 6 velocidades
Velocidad máxima: 213 km./h.
Aceleración 0-100 km./h.: 8.9 seg

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Como anunciamos en su momento, del 10 al 18 de octubre se celebraría el Salonauto A Coruña 2009. Es la segunda edición que se celebra y de nuevo ha tenido lugar en el Expocoruña. Si bien en la primera edición más de 90.000 personas visitaron el evento y se generó una actividad comercial con un volumen de negocio próximo a los 35 millones de euros, este año ha sido de nuevo un rotundo éxito, a pesar de la ausencia de algunos coches que sí estaban el año pasado. Si es que la crisis se nota…

Gracias a que la organización está apostando por una fuerte campaña publicitaria para fomentar este salón del automóvil en la zona, hemos podido acceder al evento como prensa acreditada y poder hacer un reportaje que nos llevará una serie de días mostraros. La verdad es que personalmente me ha dejado un buen sabor de boca y hemos estado varias horas viendo coches de la talla de un Lamborghini Gallardo, Bentley Continental GT, Ferrari 430 Scuderia, Maserati GranTurismo, BMW M3, Nissan 370Z o el inédito hasta la fecha BMW Serie 5 GT, entre otros. Cabe decir que los encargados de las marcas que atendían a la gente nos han tratado de maravilla y nos han dejado sacar fotos en condiciones a casi todos los coches y hasta montarnos en ellos para fotos interiores.

Los expositores que ha acudido al evento los siguientes:

• Arrojo, S.A.
• Auto Avion, S.A.
• Auto Avion, S.A. (Motos)
• Automocion Beny Fernandez, S.L.
• Automoviles Louzao, S.A.
• Automoviles Y Recambios De La Grela, S.A. (Fiateira Motor)
• Autos Lobelle, S.L.
• Baltasar Barros Gomez Y Otro, S.C.
• Breogan Motor, S.L.
• Caixagalicia
• Corgal Automoviles, S.L.
• Crono Motor
• Detroit Mobil, S.A.
• Eska
• Galisport, S.L.
• Gonzacar, S.L.
• Manell Motor
• Mapfre Familiar, Compañia De Seguros Y Reaseguros, S.A.
• Marineda Motor
• Motor Coruña, S.A.
• Motor Galicia
• Neumaticos Rodex/Firststop
• Novomovil
• Repsol Ypf
• Ss Fernandez Concesionario, S.L.
• Talleres Fernandez Coruña, S.L.
• Trigocar 4×4, S.L.
• Trigocar, S.L.
• Turismos Coruña, S.L.
• Z Center

Las novedades que hemos podido encontrar en el salón han sido diversas. Por ejemplo, por primera vez en Galicia se ha podido ver el Audi A5 Sportback, la versión de cinco puertas de su coupé de lujo. BMW ha tirado la casa por la ventana y ha traído dos modelos que han sido recientemente presentados a nivel internacional, como son el BMW X1 y el BMW Serie 5 GT. El primero se trata del hermano más pequeño de los SUV bávaros y el segundo es un nuevo vehículo que se base en la deportividad de un coupé, pero en el tamaño de un gran sedán casi monovolumen con un enorme espacio interior. Es una silueta bastante rara, como veréis. Mercedes-Benz también ha traído un coche familiar: el Clase E Estate.

En el mismo stand de Mercedez, Smart nos trae su Fortwo Cabrio, un híbrido idóneo como utilitario de ciudad y con un consumo que ronda los 4 litros a los 100 km. Chevrolet ha traído por su parte el Chevy Cruze, un sedán de 4.5 metros y de precio bastante asequible. Por su parte, Seat trae su Ibiza Bocanegra, una versión bastante deportiva y que hace honor al coche que llevó el 1200 Sport en el año 1975.

Otra de las primicias del salón es el Alfa Romeo MiTo Multiair, la versión más pequeña de su MiTo y con motores de bajo consumo. Toyota también apuesta por el bajo consumo y ha traído la nueva generación del Prius. A su vez, ha traído el IQ 1.33 VVTi, un mini-coche urbano con capacidad para cuatro plazas (algo dudoso, como veréis), pero muy bonito y útil. Nissan también aprovechó para traer su furgoneta NV200, que casi es como un enorme monovolumen. Como detalle, es fabricada en Barcelona para todo el mundo.

Más primicias del salón: Saab trajo su SUV 9.4X, que no saldrá hasta el año que viene. Kia ha traído también su Soul, Jaguar su XF (muy bonito), Mini una nueva versión de su descapotable y Mitsubishi su Lancer Sportback.

También podremos encontrar un Fórmula-1 de Ferrari (de hace unos cuantos años), una buena colección de las motocicletas deportivas más representativas de la marca Repsol, o un montón de clásicos de hace unas cuantas décadas.

Iremos poco a poco mostrándoos marca por marca los modelos allí presentados y nuestras experiencias con ellos. De nuevo dar las gracias a la organización por su amabilidad y os dejamos con unas cuantas panorámicas sacadas desde el piso superior del recinto que dan una idea de la cantidad de coches allí presente:

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Abriendo de nuevo nuestra sección de comparativas, los chicos de Edmunds nos traen una más que interesante batalla entre dos de los coupés sedán (por así decirlo) más importantes del mercado: el Audi S4 2010 y el BMW 335i 2010. Obviamente, no han querido meter en el duelo al BMW M3 2010, porque ganaría por paliza, y estos dos coches tienen prestaciones bastante parejas. Veamos lo que da de sí cada coche:

Audi S4 (2010)

Motor: 3.0 V6, 333 CV
De 0 a 100 en 4.9 segundos (4.6 seg. con launch-control)
1/4 de milla: 13.2 segundos a 171 km./h.
De 100 a 0: en 33.2 metros
Slalom: a 115 km./h.
Velocidad máxima: 250 km./h. (autolimitado)
Peso: 1650 kg

BMW 335i (2010)

Motor: 3.0 L6, 302 CV
De 0 a 100 en 5.3 segundos (4.9 seg. con launch-control)
1/4 de milla: 13.5 segundos a 167 km./h.
De 100 a 0: 33.8 metros
Slalom: a 113 km./h.
Velocidad máxima: 250 km./h. (autolimitado)
Peso: 1619 kg

Como veis, el Audi gana en motor y eso se nota en las aceleraciones y velocidades. Además, la preparación de la suspensión y frenos mucho más deportiva del Audi hace que también tenga mejor respuesta girando y frenando. Si fuese mi querido BMW M3, otro gallo cantaría.

Sobre el tema de precios, el Audi “sólo” vale 45.900 €, y el BMW desde 40.000 ya lo tenemos medianamente equipado. Quizás esa diferencia de precios sea lo verdaderamente diferencie las prestaciones de ambos vehículos, que aunque no sea muy grande, se nota.

Si os interesa tener un análisis mucho más detenido sobre la comparativa, podéis acudir a InsideLine, quienes postearon sobre la comparativa. Os dejamos con el vídeo después del salto, además de una breve galería, y sentimos spoilearos un poco el resultado final. Pena que no fuese el M3…

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Este vídeo sintetiza bastante bien la edición 2009 de la mítica carrera de resistencia, que este año ha supuesto un cambio histórico al alzarse por fin con la victoria el Peugeot 908 HDI por encima de los laureados Audi TDI, y además siendo uno de los pilotos un español: el probador de Ferrari marce Gené. Además, en la categoría GT ganó Antonio García con su Corvette C6.

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Os recordamos que desde hoy a las 3 de la tarde hasta mañana a la misma hora se celebran las 24 Horas de Le Mans y que podéis verlo a través de Eurosport 1 o 2 lo que tengáis televisión vía satélite o por cable. Los que no también podéis disfrutar de esta clásica carrera por streaming. Aquí ofrecen dos partes de la carrera con una calidad aceptable, y si no también en Justin TV.

El lunes ya comentaremos los resultados finales, que se avecina peleado por lo que llevo visto, entre el Peugeot 908 HDI y el Audi R15 TDI en la clase LMP1.

Más información en el sitio oficial de las 24 Horas de Le Mans

Edit: También se puede ver en este canal de Justin TV

Tal como decían los rumores de las últimas semanas, el proyecto de Audi para contruir una versión eléctrica del superdeportivo era simplemente eso, un rumor. Como anteriormente se dijo, Audi también canceló el proyecto del R8 V12 TDI por lo que a la venta siguen el 4.2 V8 FSI y el poderoso 5.0 V10 FSI, que la verdad es como me gusta este coche, veo ilógico que tenga una versión diésel y menos aún una eléctrica, que para eso es un coche concebido para correr

Por quinto año consecutivo podemos disfrutar de la victoria del equipo de la marca alemana en el infierno verde. Tras 24 horas y 155 vueltas al trazado, el Porsche 911 GT3 RSR pilotado por Romain Dumas, Timo Bernhard, Marc Lieb y Marcel Tiemann se hizo con la victoria.

El triunfo no fue fácil ya que los Audi R8 LMS, más concretamente el de Marc Basseng, Frank Stippler, Mike Rockenfeller y Marcel Fässler no dieron tregua y durante la carrera intercambiaron posiciones 23 veces, pero quedaron finalmente relegados a posiciones más atrasadas debido a problemas mecánicos.

La segunda posición recayó finalmente en el R8 de Abt Sporline con Christian Abt, Lucas Luhr, Jean-Froçoise Hemroulle y Pierre Kaffer y el tercer cajón del podio para el Porsche 911 GT3 Cup de Emmanuel Collard, Wolf Henzler, Dirk Werner y Richard Lietz.

Carlos Sainz con su Volkswagen Scirocco 2.0 Turbo tuvo que abandonar la carrera, ya que mientras conducía uno de sus compañeros sufrió una colisión, por lo que tendrá que esperar al año que viene para intentar el reto.

Ya que este fin de semana se celebra el Gran Premio de F1 en Mónaco, y las cosas ya no son lo que eran en la categoría reina de las carreras de monoplazas, pues hoy os dejo un vídeo para recordar mejores tiempo en otra categoría: el grupo B. De sobra es conocido que me encantan estos coches y el que más claramente el Audi Quattro S1, el R5 Turbo y el Porsche 911.

Concretamente es el Rallye de Monte Carlo del año 1983, nada más y nada menos que hace 26 años, pero estos monstruos de entre 300 y los 680 CV que llegó a tener el Audi en la última época del grupo B (hacia el año 87) hacían las delicias de los espectadores de lo rallyes, con el fuerte ruido que se oía desde kilómetros y los silbidos de las válvulas de descarga de los descomunales turbocompresores que montaban.

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Una nueva edición de la polémica carrera se está celebrando estos días, concretamente desde el sábado día 2 hasta el viernes día 8, y recorre toda la parte inferior de EE.UU, desde Los Ángeles hasta Miami.

En principio no hemos conseguido noticias de que algo haya pasado de momento, no como en ediciones anteriores, como la tan sonada que recorrió parte de España a velocidades que dobladan las permitidas, y en ediciones mas antiguas todos los accidentes que ocurrieron. Os dejo unas estupendas fotos encontradas en M5Board, en las que salen la mayoría de los coches que partieron de Los Ángeles.

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