QGear

Sony ha comunicado que el Gran Turismo 5 ha vuelto a ser retrasado. Esta noticia nos coge de sorpresa, ya que las últimas noticias que teníamos eran la campaña de publicidad y el lanzamiento de la demo. Pero de nuevo Sony nos vuelve a sorprendernos, eso si ,esta vez pidiendo disculpas.

Volvemos al principio, no conocemos cuando saldrá finalmente el GT5, ni siquiera fechas aproximadas, lo único que sabemos es que otra vez más tenemos que es esperar a que el juego  vea la luz, quién sabe cuando. En mi opinión el juego ha sido retrasado para crear mas hype y que cuando salga, vender el triple.

¿Es posible que Sony decida volver  a retrasar el juego un par de veces más?¿Verá la luz el GT5 antes de 2015?¿Será antes de 2020?¿Nos devolverá sony toda nuestra paciencia?¿Existirá el proyecto de Gran Turismo 5 en realidad? Esperemos que pronto tengamos la respuesta a todas estas preguntas.

Dando los ultimos retoques

Si hace poco hablabamos de la demo del Gran Turismo, que Sony va a sacar el 17 de Diciembre, hoy os damos una mala noticia pues la salida salida del juego en EEUU será a mediados de verano en el 2010.

Sin embargo, el juego está casi terminado ya que en Japón lo podrán disfrutar a partir de marzo del año que entra. De la versión Europea aun no se ha dicho nada, lo que aun nos da esperanzas de que salga poco despues que la versión nipona.

Kazunori Yamauchi, jefe de Polyphony Digital, dijo en más de una ocasión que le gustaria que sus juegos saliesen a la vez en todo el mundo, y visto que esto no se va a cumplir podemos seguir esperando que la version Europea del juego salga antes que la version estadounidense.

Asi y de esta forma tan sencilla Sony sigue retrasando la salida de uno de sus juegos más esperados creando cada dia que pasa más hype, y lo unico que nos queda al final siguen siendo esperas y esperanzas de que este juego salga a la luz.

Sony ha anunciado que el 17 de noviembre  estará disponible la demo de Gran Turismo 5 en PlayStation Store y por fin veremos el esperado juego de Polyphony Digital, podremos compararlo con el Forza MotorSport 3.

Además con la demo se abrirá el GT Academy 2010, en el cual tendremos que competir con un Nissan 370Z en un modo contrarreloj y quedar entre los 20 primeros para pasar a la siguiente fase, y así ir avanzando para ser uno de los dos mejores competidores del mundo. Estos dos recibiran un curso de conducción real sentados en el Nissan 370Z y podrán participar en la European GT4 Cup y convertirse en pilotos profesionales.

Este es el segundo año que se celebra el GT Academy, el año pasado un español fue el que acabó compitiendo en el European GT4, consiguiendo un meritorio segundo puesto es su primer campeonato real.

Los “Sleepers Cars” (también conocidos como lobos con piel de cordero) son aquellos coches que si bien no presumen de un exterior muy deportivo, bajo el capó guardan una autentica bomba. En este especial de QGear veremos los mejores coches para hacer que los Canis con su Leon FR y demás TDIs se lleven un auténtico owned en los semáforos.

En este primer reportaje hablaremos sobre uno de los coches favoritos de nuestro compañero ReMuS, el Volvo 850 T5. Esta berlina cuenta con un motor de 2.3L turbo que rinde una potencia de 225 CV, acelera de 0 a 100 en 7.4 seg. y alcanza los 160 km./h. tan sólo 10 segundos después. Quien lo diría viendo esa estética cuadrada, sin pizca de deportividad. Sin más os dejo su clip comercial, que no tiene ningún desperdicio:

Posteriormente salió una versión especial, el T5r, que contaba con paragolpes específicos y llantas de magnesio de 17″, suspensión modificada e incorporaba una función Overboost en el motor, que le hace alcanzar 240 CV.

Un auténtico monstruo con cara de niño bueno. ¡Temblad canis, temblad!

Extra: ¿Cuanto da de sí este coche?

Aunque por su aspecto grande, su tracción total… poco tiene que ver un SUV con un todoterreno. Este tipo de coches están fabricados para circular por asfalto o, como mucho, por caminos de tierra en los que prácticamente cualquier otro coche podría ir perfectamente. De ahí lo de “todo-caminos”.

Como quiere transmitir BMW en el anuncio de su nuevo X1, es un coche para ir a esquiar, salir de fiesta, ligar (en mi Ford Ka no suben esas chicas ni pagándoles), dar un paseo por la playa… Bueno, esto último quizás no. Recordemos, un SUV no es un todoterreno. Si no, preguntadle al dueño del BMW X5 del siguiente vídeo. Lo bien que le va sentar el agua salada a la carrocería…

También podéis preguntarle al dueño de este BMW X1.

Las ayudas electrónicas hoy en día son un claro ejemplo de la evolución en el automovilismo. El control de tracción, ESP, ABS y demás sistemas consiguen que los coches actuales sean mucho más seguros y fáciles de conducir. Pero como todo en esta vida, no todo el mundo está de acuerdo, pues los conductores más puristas siguen prefiriendo conducir solamente son sus manos y pies, sin ayudas.

Hay que reconocer que es mucho más divertido, pero ciertos coches hay que saber llevarlos. Este es el caso de un Audi R8 V10, todo un superdeportivo de 525cv, con una aceleración de 0 a 100 en tan sólo 3,9s. En el siguiente vídeo se muestra un piloto profesional llevando el coche y posteriormente un piloto aficionado. Al final desactivan totalmente todas las ayudas electrónicas que tiene el coche y… Juzgad por vosotros mismos, pero en mi opinión, en ciertos coches toda ayuda es poca.

Video | Youtube

Hace un mes me hice con un Need For Speed: Shift para la PSP, una semana después me lo acabé y aquí os traigo mi review del juego. En ella quedará patente el hecho de que me sentí defraudado, ya que me esperaba mucho más.

En cuanto al apartado gráfico el juego sigue en la línea de los anteriores juegos de la saga, un poco más depurada pero insuficiente, la PSP aún da para más. El aspecto de los coches es bastante poligonal y poco creíble, y cuesta trabajo hasta reconocer el Volkswagen Scirocco, excepto los Porsche que si se distinguen.

El juego es completamente lineal y para avanzar, deberéis realizar una serie de pruebas para avanzar, carreras, pruebas de drift, etc. Luego, por encima es excesivamente corto, ya que dura menos de 4 horas. Su sencillez llega a límites insospechados: puedes pasarte más de la mitad del juego con el primer coche que consigues, y después de las 5 o 6 primeras carreras el juego se vuelve repetitivo y monótono por lo que a partir de ese momento querrás tirar la PSP por la ventana. Desgraciadamente yo tenía que acabármelo para escribir este post.

En definitiva, el ansia de sacar juegos en todas las plataformas ha llevado a EA a lanzar esta bazofia al mercado. Espero que la próxima vez se lo piensen dos veces, o si no que hagan un buen port para la hija pequeña de Sony.

Nota: 5, al final se salva por el hecho de ser un Need For Speed.

Evidentemente, así no, pero seguimos la línea de cómo descargar un Aston Martin de un camión, o cómo bajar una excavadora de un camión, o mismamente cómo descargar un subaru de otro camión. Así es como han descargado de un camión a un Ferrari 430 Spider en Ohio. De todas maneras, parece que tampoco tiene muchos daños (no como el del Aston Martin, que se notaba muchísimo), pero la reparación aunque sea de los rasguños le costará un buen ojo de la cara. La próxima vez seguramente tendrá más cuidado al bajarlo…

Vía: Jalopnik

Todos recordaremos las gymkhanas de Ken Block con su potentísimo Subaru Impreza WRX STI, como para poder olvidarlas. Pero, ¿cómo se consigue llegar a ese nivel? Pues como todo en la vida: practicando.

Aquí tenemos un buen ejemplo de ello: Kyle Sarasin. Nacido en 1989, era un chico aficionado al motocross, mountan bike, hockey… Vamos lo normal, hasta que un dia cayó en sus manos un Subaru Impreza 2.5 RS de 130CV. El resultado podeis verlo en este vídeo:

Se ve que manos de piloto y locura no le faltan. El chaval prometía, y vaya si prometía que en la Clasificación general del Campeonato Americano de Rally 2008 compartió podio con nada más y nada menos que Travis Pastrana y Ken Block.

Todo un ejemplo a seguir, ¿no creeis?

Los Spec Miata (esos coches que veis aquí arriba) son bastante populares por el mundo adelante en duras carreras de resistencia. Se tratan de coches de bajo coste preparados para la conducción de competición, y las carreras son igualadísimas y suele haber un montón de accidentes. De hecho, muchos de los pilotos veteranos de los Spec Miata corren en las 24 horas de LeMons (no confundir con LeMans), y he aquí cómo demuestran lo buenos que son.

El vídeo no tiene desperdicio y aunque sean 6 minutos, vale la pena verlo entero.

Enorme el final cuando el piloto se queda con el volante en las menos en medio de una recta tras una curva.

Vía: Jalopnik