QGear

Pues sí, otro post más de Subaru, uno de mis coches de rally preferidos en todas sus generaciones. Desde que salió la última version del WRX STi se han sucedido las noticias acerca de cuando saldría una versión superior, incluso aquí había ya indicios de un Spec-C rodando por el intrincado infierno verde de Nurburgring.

Ahora ya lo tenemos entre nosotros y el principal problema va a ser hacerse con una de estas unidades, ya que sólo se van a producir 900 y se van a vender exclusivamente en Japón. La diferencia frente al WRX normal radica en la eliminación de peso del coche, mas potencia y un chasis mas duro, enfocado más a la competición que a disfrutar sobre la autopista.

La potencia del motor crece hasta los 308 CV y el par máximo hasta los 422 Nm. Esto es posible gracias a un turbocompresor reforzado, una electrónica modificada. El intercooler recibe un spray de agua para refrigerarse en momentos de máxima carga. Los muelles, amortiguadores y barras antivuelco se recalibran para ofrecer el máximo rendimiento, y el contacto con el asfalto mejora con los nuevos Bridgestone Potenza RE070 en medidas 245/40R18 (muy poco perfil me parece para un coche que se le puede dar un uso de tramos), sobre llantas de aleación ligera.

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¡¡Mamá, mamá, estoy batiendo el récord del GTA de ir a dos ruedas!!

El año pasado no fue un año demasiado bueno para los pilotos de rallies del World Rally Championship. Demasiados abandonos, accidentes, fallos mecánicos… Bueno, pues todos ellos han sido recopilados por un usurpador de nombre tal Ferni, con una musiquilla sinfónica y quedó bastante bien, y que vi en RacingPasión. En él podréis ver accidentes tontos, averías en los coches, verdaderos hostiones con vueltas de campana, motores quemándose, fallos de pilotos…

Los más importantes fueron uno en el que Solberg destruía la parte trasera de su Subaru en el Rally de Japón, y en ese mismo rally, Patrick Pivato (copiloto de François Duval) resultaba gravemente herido al chocar su Ford Focus contra un poste. Simbólicamente, también cabe reseñar el accidente de Mikko Hirvonen que privó a Ford de sus posibilidades en el campeonato de marcas.

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Los aficionados al mundo de los Rallyes debemos sobresaltarnos.

Según declaración del director de Citroen Sport, Olivier Quesnel, mucho han de cambiar las cosas para que Citroen pueda continuar en el mundial de Rallyes. Para el máximo representante de la división de Rallyes de Citroen, los directivos de WRC deberían utilizar una estrategia de publicidad mayor, parecida a las que se realizan en la DTM, Moto GP o Formula 1.

Quesnel comento que las decisiones de si Citroen continua en la competición o no se darán a conocer, después de los cambios en el reglamento respecto a las cuestiones técnicas de los coches que se incluirán a partir de 2010. Aun así, el Quesnel, ha dejado claro el interés publicitario que tienen las marcas cuando participan en un tipo de prueba deportiva de este tipo, al margen de la diversión y el amor que pueda proporcionar el deporte en si.

Si al final Citroen decide retirarse del mundial, seria un gran golpe para las aspiraciones del mundial de WRC de salir a flote, de la aciaga época que están pasando.

Esperemos que todo esto sea un susto y más marcas se decidan a participar en el mundial para darle el espectáculo que se merece como en los grandes año de Kankkunen, Sainz, Colin y demás.

VIA: Racingpasion

Hace dos años el piloto italiano retó al (de aquella) vigente campeón del mundo de Fórmula-1 a una competición bastante curiosa: una carrera dentro de un Fórmula-1, en una moto y en un coche de Rally. El asturiano se negó a tal competición y Rossi se quedó con las ganas. Tras la pasada victoria en Mugello, y ya van tres seguidas, Rossi ha recordado que es uno de los mejores pilotos de la historia y quiere volverlo a intentar. Le ofrece hacerlo en Montmeló (qué mal queda esta última frase… bendito contexto), y no me queda nada claro cómo harían el tramo de rally (llevar el coche de rally en un circuito es como llevar un coche normal y corriente).

Yo optaría por Rossi, pues Alonso en motos, cero, y Rossi en F-1 y Rally se defiende. ¿Vosotros quién creéis que ganaría?

Vía: Marca.

Aunque la gente no lo reconozca del todo, la mayoría de los que asisten a los rallyes y se ponen en zonas que se pueden denominar “divertidas”, lo hacen para ver cuantos de los que participan se la pegan. En este rally fue todo espectáculo:

Los que seais mas o menos aficionados al mundo del WRC y similares, o simplemente alguna vez jugásteis al Colin McRae 2.0, recordaréis el famoso grupo B, siempre espectacular. Estos coches fueron durante años la categoría tope del mundial de Rallyes, pero se llegó a un punto en el que se prohibió ¿Por qué? Pues muy fácil, coches como por ejemplo Renault 5, Mini Metro, Audi Quattro, Lancia, etc se modificaban para el reglamento de competición casi sin límites literalmente, no había nada no permitido.

 Situémonos hace 22 años en donde la electrónica en los coches era casi nula y nada de ABS,TCS,DSTC,ESP ni inventos similares existían, era un motor con cuatro ruedas, pero el motor resultaba ser un monstruo que normalmente pasaba de los 500 CV, una fiera incontrolable. En este video del Rally de Portugal de 1986 podéis ver porque se prohibió esta categoría tan emocionante y peligrosa al mismo tiempo.

PD: Si sabeis algo de mecánica escuchad los resoplidos de las wastegate al soltar gas de los inmensos turbos que se montaban

 Despues de este rally se consideró mucho la relización de los mismos, se sucedieron huelgas y plantones durante un año hasta que en 1987 en el Rally de Corsica Henry Toivonen, a mi juicio uno de los mejores pilotos que hubo, se mató al despeñarse su Lancia por un puente, producto de la lluvia que caia en ese momento. Al acabar el rally la FIA acabó dictaminando que quedaba prohibida la categoría y ahi se acabó todo. Como recuerdo nos quedan estos increíbles vídeos

Sebastien Loeb ha logrado la victoria en el Rally de Argentina y Dani Sordo ha conseguido entrar en el podio quedando 3º a 4 minutos de Loeb.

Loeb, que ya lleva 39 triunfos en el Mundial WRC, es el nuevo líder del campeonato 2008.

Atkinson (que quedó segundo) y Sordo se beneficiaron del abandono por avería del noruego Petter Solberg, compañero del primero, en la primera de las tres especiales de que constó la tercera y última etapa.

El escandinavo, que parecía sólidamente instalado en la segunda plaza, se quedó detenido en medio de la antepenúltima especial. Su abandono impidió ver de nuevo dos Subaru en un podio del Mundial. El último data de 2003.

Al ritmo que lleva Loeb parece que este año va a volver a ser suyo si nadie se lo impide o se pone en lucha con él. Dani Sordo siempre está arriba pero le falta la destreza necesaria en tierra para estar a la par con Loeb, que es el rival mas duro que se pueda encontrar.

Con la anunciada retirada de Red Bull de la F1 al estar en venta su equipo Toro Rosso, debido a la nueva normativa que prohibe las escuderías con coches-cliente, la conocida marca de refrescos, que a este paso se está conviritiendo en uno de los principales patrocinadores deportivos al estilo Marlboro en su mejor época ya ha anunciado que a partir del Rally de Argentina los Citroën vestirán esta nueva decoración exterior, desde luego mucho mas vistosa y en mi opinion mas bonita que a la habitual roja. Ahí quedan un par de fotos:

Si soléis seguir el campeonato WRC en Eurosport y canales del estilo hay que reconocer que uno de los rallies más impresionantes es el de Finlandia, debido a lo complicado de sus etapas, siempre rodeadas de esos bosques tan frondosos que hacen parecer que al menor despiste te irás contra ellos, cosa totalmente cierta.

Pues debido a eso, en esta temporada ‘08 del Campeonanto del Mundo de Rallyes han suprimido una de las etapas especiales mas emblemáticas: Ouninpohja. En este tramo dominado por cambios de rasantes imposibles, saltos gigantes, barro, cunetas a ambos lados de la carretera, medias de 130 km/h, lo que quiere decir que hay partes en las que se alzanzan los 200 km/h en una carretera embarrada de 3 metros de ancho, han supuesto su supresión debido a las velocidades que se alcanzaban en las últimas ediciones debido a la gran competitividad de los coches.

Como ejemplo de esto para que veais lo impresionante que resulta os dejo un extracto de la cámara On Board del Focus de Carlos Sainz con su copiloto Luis Moya para que veáis desde dentro como contienen la respiración en cada salto, como rectifica continuamente con el volante y lo rápido que pasan los árboles de los laterales. A continuación tambien os dejo otro vídeo del genial Markus Gronholm en el que se aprecia mejor lo intrincado de la carretera.

El francés Sebastien Loeb (Citroen) logró su segunda victoria del presente campeonato del mundo de rallies tras ganar en el de México, aunque no pudo situarse en el liderato del certamen, que sigue en poder del finlandés Mikko Hirvonen (Ford), que acabó en la cuarta plaza.

Loeb, campeón del mundo los cuatro últimos años, ganó por tercer año consecutivo el Rally de México, esta vez con un minuto y seis segundos de margen sobre el segundo, el australiano Chris Atkinson (Subaru), y 1:39.7 respecto al tercero, el finlandés Jari-Matti Latvala (Ford).

El francés, que firmó su triunfo mundialista número 38, es ahora segundo en el Mundial de pilotos con 20 puntos, uno menos que Hirvonen, que trepó a la cuarta plaza, a costa del noruego Henning Solberg (Ford), en la penúltima especial. Latvala marcha tercero con 16 puntos. La tercera y última etapa constó sólo de tres tramos cronometrados tras la anulación de una de ellas (la decimoctava de la carrera) por exceso de público, que comprometía la seguridad de la carrera.

En estas tres últimas especiales Loeb administró a la perfección la renta acumulada para lograr su segundo triunfo del año, tras el obtenido en el inaugural de Montecarlo. El triunfo de Loeb en México llegó a estar comprometido antes de la salida, ya que estuvo a punto de ser penalizado con cinco minutos si hubiera tenido que sustituir el motor de su C4 WRC. Si embargo, los mecánicos del equipo consiguieron reparar el problema detectado sin tocar los precintos de la FIA.

El francés tomó el mando de la carrera el sábado tras aprovechar una avería en el turbo de Latvala, el piloto que comenzó dominado en el rally mexicano. A partir de entonces Loeb ya no tuvo rival y se lanzó sin oposición hacia la victoria.

El español Dani Sordo (Citroen) tuvo que retirase con la suspensión rota en la primera especial, disputada el viernes. Se reenganchó a la prueba y logró acabar decimoséptimo a más de media hora de Loeb, aunque con el buen sabor de haber sido el mejor en el último tramo, una superespecial de 4,43 kilómetros.

La próxima cita del Campeonato del Mundo será el Rally de Argentina, entre el 27 y el 30 de marzo, también sobre tierra.

Os dejo un vídeo de la causa del abandono de Dani Sordo: la rotura del triángulo de suspensión.