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Los Spec Miata (esos coches que veis aquí arriba) son bastante populares por el mundo adelante en duras carreras de resistencia. Se tratan de coches de bajo coste preparados para la conducción de competición, y las carreras son igualadísimas y suele haber un montón de accidentes. De hecho, muchos de los pilotos veteranos de los Spec Miata corren en las 24 horas de LeMons (no confundir con LeMans), y he aquí cómo demuestran lo buenos que son.

El vídeo no tiene desperdicio y aunque sean 6 minutos, vale la pena verlo entero.

Enorme el final cuando el piloto se queda con el volante en las menos en medio de una recta tras una curva.

Vía: Jalopnik

Si no sois universitarios (plagados de exámenes) como la gente que escribe aquí, este fin de semana os lo podéis pasar delante de la tele, y si vivís cerca de algún evento de los siguientes que os voy a proponer, acercaros hasta ellos.

Primeramente podemos empezar con el Rallye de Polonia, que se presenta como una aventura en el barro debido a los numerosos aguaceros caídos estos últimos días. Si por el contrario queremos algo mas cercano (relativamente) en las Islas Canarias se celebra el Rally de Tierra de Lanzarote.

Pasando a la competición sobre asfalto tenemos un buen puñados de ellas: la Superleague Formula en Magny Cours, las Euroseries 3000, la Mitjet Series y además las divertidas copas monomarca como la Volkswagen Polo Cup, Porsche Carrera Cup, Lamborghini Blacpain Super Trofeo y la SEAT León Supercopa. Nuestros campeonatos intercontinentales European F3 Open y el International GT Open estan en Bélgica, en Spa y además acompañados de la Fórmula 2. La F3 Euroseries disputa su tercera cita en el rápido e imponente urbano Norisring, acompañando al espectacular DTM.

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Este vídeo sintetiza bastante bien la edición 2009 de la mítica carrera de resistencia, que este año ha supuesto un cambio histórico al alzarse por fin con la victoria el Peugeot 908 HDI por encima de los laureados Audi TDI, y además siendo uno de los pilotos un español: el probador de Ferrari marce Gené. Además, en la categoría GT ganó Antonio García con su Corvette C6.

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Os recordamos que desde hoy a las 3 de la tarde hasta mañana a la misma hora se celebran las 24 Horas de Le Mans y que podéis verlo a través de Eurosport 1 o 2 lo que tengáis televisión vía satélite o por cable. Los que no también podéis disfrutar de esta clásica carrera por streaming. Aquí ofrecen dos partes de la carrera con una calidad aceptable, y si no también en Justin TV.

El lunes ya comentaremos los resultados finales, que se avecina peleado por lo que llevo visto, entre el Peugeot 908 HDI y el Audi R15 TDI en la clase LMP1.

Más información en el sitio oficial de las 24 Horas de Le Mans

Edit: También se puede ver en este canal de Justin TV

Por quinto año consecutivo podemos disfrutar de la victoria del equipo de la marca alemana en el infierno verde. Tras 24 horas y 155 vueltas al trazado, el Porsche 911 GT3 RSR pilotado por Romain Dumas, Timo Bernhard, Marc Lieb y Marcel Tiemann se hizo con la victoria.

El triunfo no fue fácil ya que los Audi R8 LMS, más concretamente el de Marc Basseng, Frank Stippler, Mike Rockenfeller y Marcel Fässler no dieron tregua y durante la carrera intercambiaron posiciones 23 veces, pero quedaron finalmente relegados a posiciones más atrasadas debido a problemas mecánicos.

La segunda posición recayó finalmente en el R8 de Abt Sporline con Christian Abt, Lucas Luhr, Jean-Froçoise Hemroulle y Pierre Kaffer y el tercer cajón del podio para el Porsche 911 GT3 Cup de Emmanuel Collard, Wolf Henzler, Dirk Werner y Richard Lietz.

Carlos Sainz con su Volkswagen Scirocco 2.0 Turbo tuvo que abandonar la carrera, ya que mientras conducía uno de sus compañeros sufrió una colisión, por lo que tendrá que esperar al año que viene para intentar el reto.

Parece que el futuro de las carreras de resistencia está orientado a buscar nuevas tecnologías desbancando a los motores de gasolina, y dentro de unos 15 años veremos si de verdad es así.

En el Salón de Los Ángeles Audi va a presentar este concept, que introduce novedades en el aspecto de propulsion y a nivel electrónico también. En un principio traen dos versiones, una híbrida compuesta por un pequeño motor TDI propulsado por un combustible generado por algas y uno eléctrico como ayuda, mientras que la que es totalmente eléctrica lleva un motor de imán permanente sin escobillas de 500 kW, que al cambio son unos 680 CV con 1036 Nm de par, suficiente para “moverse”.

El motor eléctrico por su parte obtiene su energía de una batería de supercondensadores, que se pueden cargar de forma más rápida que las baterías convencionales, pero el coste actual de estos componentes es brutal. Estos condensadores a su vez son cargados por un sistema que transfiere la energía sin cables, denominado WiTricity.

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Vokswagen descubrió por fin en presentación oficial el nuevo Siroco GT24, construido en principio, para las 24 horas de Nurburgring.

El modelo de competición monta un 2 litros en línea con turbo que produce una potencia de 325 cv y 339 Nm de par motor.

Según el presidente de Desarrollo de Volkswagen, el Scirocco es básicamente el mismo coche de producción de calle, mismas formas, solo elementos necesario para la competición como puede ser el alerón o unos faldones mas bajos, también dejo claro que es un coche de competición puro y duro creado para las victorias y lo dejo claro al afirmar que no cogía una mano entre el neumático y el paso de rueda, un coche puramente de circuito.

Además los españoles estamos de enhorabuena ya que uno de los pilotos oficiales del nuevo Scirocco GT24 será nuestro afamado campeón de rallyes Carlos Sainz, que ya estuvo probándolo en Nurburgring, esperemos que tenga tanta destreza al volante como demostró en el Dakar después de su retirada de los rallyes.

VIA:TechEBlog

Después del accidente de Marc Gené en los entrenamientos del Gran Premio de LeMans, os traemos las imágenes de las categorías “menos importantes”, los LMGT1 y LMGT2.

Decimos menos importantes ya que debemos recordar que el vencedor de la categoría LMGT1 del año pasado, el Aston Martin DBR9 del equipo Aston Martin Racing acabó en merecida 5º posición final.

Si es bien sabido por todos que los equipos de LMP1, tienen varios coches en carrera, nos será mas fácil identificar los participantes de la categoría LMGT1, pues la mayoría de los equipos sólo tienen un coche entres sus filas.

Si sabemos que uno de los españoles más representativos en este LeMans es Marc Gené, piloto oficial Peugeot, no nos hemos de olvidar que tenemos más españoles en esta competición, por ejemplo, Antonio García, piloto del equipo Aston Martin que correrá con el DBR9 con el dorsal 009, en la categoría GT1.

Esperaremos impacientes saber cuál de las dos marcas más representativas en el panorama de las carreras de resistencia y que apuestan por el diésel, se alza con la victoria.

A continuación la lista de inscritos de la categorías de GT1 y GT2 y unas cuantas fotos.

GT1

007 Aston Martin Racing – Aston Martin DBR9
009 Aston Martin Racing – Aston Martin DBR9
50 Larbre Competition – Saleen S7R
53 Vitaphone Racing Team – Aston Martin DBR9
55 Interprogressbank Spartak Racing Lamborghini Murcielago
59 Team Modena – Aston Martin DBR9
63 Corvette Racing – Corvette C6.R
64 Corvette Racing – Corvette C6.R
72 Luc Alphand Adventures – Corvette C6.R
73 Luc Alphand Adventures – Corvette C6.R

GT2

76 IMSAPerformance – Porsche 911 GT3-RSR (997)
77 Team Felbermayr-Proton – Porsche 911 GT3-RSR (997)
78 AF Corse – Ferrari F430 GT
80 Flying Lizard Motorsports – Porsche 911 GT3-RSR (997)
81 Tafel Racing – Ferrari F430 GT (Forfait)
82 Risi Competizione – Ferrari F430 GT
83 Risi Competizione – Ferrari F430 GT
85 Spyker Squadron – Spyker C8 Laviolette
90 Farnbacher Racing – Ferrari F430 GT
94 Speedy Racing Team – Spyker C8 Laviolette
96 Virgo Motorsport – Ferrari F430 GT
97 BMS Scuderia Italia – Ferrari F430 GT
99 JMB Racing – Ferrari F430 GT

VIA:Racingpasión

El Porsche 911 GT3-RSR del equipo Manthey Racing ganó por tercera vez consecutiva la carrera más importante del mundo de turismos. Su alineación de pilotos Timo Bernhard, Marc Lieb, Romain Dumas y Marcel Tiemann ha llevado al Porsche No. 1 a la bandera a cuadros, de nueva cuenta y con 148 vueltas completadas.

El segundo lugar también fue para otro Porsche, el 911 GT3-MR (ganador de la edición 2006) del mismo equipo Manthey. En tercero llegó el Porsche 997 del experimentado Sabine Schmitz, veterano del ring.

La delantera cambió nada menos que por 17 veces de titular, con 7 equipos diferentes en condiciones de ganar. El VW Scirocco del equipo oficial Volkswagen piloteado por Carlos Sainz, Hans-Joachim Stuck, Thomas Mutsch, Giniel de Villiers y Dieter Depping terminaron en la posición general 11 y en su clase ocuparon primero y segundo lugar. El mejor coche diesel, el BMW 320d, terminó en la posición 13.