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Abriendo de nuevo nuestra sección de comparativas, los chicos de Edmunds nos traen una más que interesante batalla entre dos de los coupés sedán (por así decirlo) más importantes del mercado: el Audi S4 2010 y el BMW 335i 2010. Obviamente, no han querido meter en el duelo al BMW M3 2010, porque ganaría por paliza, y estos dos coches tienen prestaciones bastante parejas. Veamos lo que da de sí cada coche:

Audi S4 (2010)

Motor: 3.0 V6, 333 CV
De 0 a 100 en 4.9 segundos (4.6 seg. con launch-control)
1/4 de milla: 13.2 segundos a 171 km./h.
De 100 a 0: en 33.2 metros
Slalom: a 115 km./h.
Velocidad máxima: 250 km./h. (autolimitado)
Peso: 1650 kg

BMW 335i (2010)

Motor: 3.0 L6, 302 CV
De 0 a 100 en 5.3 segundos (4.9 seg. con launch-control)
1/4 de milla: 13.5 segundos a 167 km./h.
De 100 a 0: 33.8 metros
Slalom: a 113 km./h.
Velocidad máxima: 250 km./h. (autolimitado)
Peso: 1619 kg

Como veis, el Audi gana en motor y eso se nota en las aceleraciones y velocidades. Además, la preparación de la suspensión y frenos mucho más deportiva del Audi hace que también tenga mejor respuesta girando y frenando. Si fuese mi querido BMW M3, otro gallo cantaría.

Sobre el tema de precios, el Audi “sólo” vale 45.900 €, y el BMW desde 40.000 ya lo tenemos medianamente equipado. Quizás esa diferencia de precios sea lo verdaderamente diferencie las prestaciones de ambos vehículos, que aunque no sea muy grande, se nota.

Si os interesa tener un análisis mucho más detenido sobre la comparativa, podéis acudir a InsideLine, quienes postearon sobre la comparativa. Os dejamos con el vídeo después del salto, además de una breve galería, y sentimos spoilearos un poco el resultado final. Pena que no fuese el M3…

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Hacía tiempo que no volvíamos por aquí con los duelos épicos entre coches de ensueño, así que qué mejor que volver con dos de los grandes Ferraris, el Ferrari F40 y el Ferrari F430 Scuderia. Pese a los veinte años de diferencia y la ventaja en tecnología que posee el Scuderia, no hay que menospreciar la majestuosidad y eficacia del F40, el primer coche que sobrepasó oficialmente la barrera de las 200 millas por hora (algo así como 330 km./h.).

He aquí los datos del coche:
Ferrari F40

Año en el que se comenzó a vender: 1987
Precio al salir: 150.000 euros
Precio actual: 350.000 euros
Motor: 3.0 V8, 478 CV
De 0 a 100 en 3.8 segundos
Velocidad máxima: 324 km./h.
Peso: 1100 kg

Como veis, son unas prestaciones de infarto y más para la época.

Ya volviendo con coches más nuevos, el Scuderia gana en tecnología y en prestaciones, pero su principal lastre es el enorme peso (300 kilos más que el F40). Según el conductor de la prueba, eso no quita que tenga un arranque bestial según se pisa el acelerador en cualquier velocidad. Hombre, por algo tiene más de 500 CV…

Ferrari F430 Scuderia

Año en el que se comenzó a vender: 2007
Precio: 200.000 euros
Motor: 4.3 V8, 503 CV
De 0 a 100 en 3.4 segundos
Máxima: 318 km./h.
Peso: 1400 kg

Es una pena que no se batan en una lucha por hacer un mejor crono, pero bien llega para comparar rendimientos y sensaciones al volante. Algún día Tiff Needell lo hará en Fifth Gear, ¡seguro! (Vídeo después del salto)

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Otro vídeo comparativo de viejas glorias en Fifth Gear para que el que yo tenía escrito un artículo bastante o muy largo según parezca, ya que se habla de dos coches de leyenda en los años 80 y que actualmente en versiones más especificas están muy cotizados, pero el editor que usamos en este blog, WordPress, decidió borrarme todo el artículo cuando lo estaba enviando y no encuentro las suficientes ganas para reescribir todo el ladrillo con imágenes que tenía, así que viendo el vídeo y las imágenes de a continuación podréis deducir de que hablaba.

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Si creíais que el anterior RS era radical, y que cuando salió el anterior del anterior no habría otro mas bruto, y cuando salió el anterior del anterior del anterior sería lo mejor que veríais nunca, pues no, Porsche es siempre capaz de superarse a si misma una y otra vez y lo ha demostrado con el nuevo 911 GTR RS.

En el Salón de Frankfurt 2009, que está al caer, lo podremos ver con nuestros ojos, pero hasta el momento hay que conformarse con la galería de alta resolución. La versión más dura del 911 monta el 6 cilindros boxer atmosférico de 3.8 litros de cilindrada que ahora proporciona nada más y nada menos que 450 CV, 15 CV más que el anterior GT3 y 35 CV más que el precio 997RS.

Montará una caja de cambios de relación cerrada de 6 velocidades que transmiten toda la potencia exclusivamente al eje trasero, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y una velocidad máxima de 312 km/h que en pocos sitios podremos alcanzar.

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Ya echaba de menos los duelos de Tiff Needell y Jason Plato. En esta ocasión se trata de un duelo con dos pruebas: en la primera tienen que arrancar desde cero, llegar a un cono, dar la vuelta, meter gol en una portería atravesando el coche y volver al punto de partida. En la segunda prueba, simplemente dan una vuelta cada uno con los dos dentro del coche. Tiff llevará el Focus RS y Jason el EVO X.

En la prueba de “habilidad”, Tiff lo hace bastante bien, pero Jason incluso habiendo salido mal, consigue hacerlo mejor. Lo único, ¡es que hay un gol fantasma! La repetición demuestra que el balón realmente había entrado y no se le puso una penalización de 5 segundos a Jason, consiguiendo un tiempo de 34 segundos, mientras que Tiff había conseguido 36.

En la carrera “normal”, lo hacen los dos bastante bien, yendo casi al límite (de hecho, Tiff consigue poner el coche a tres ruedas en una curva), pero finalmente Jason hace un tiempo de 1:21, un segundo más rápido que Tiff.

Disfrutad del vídeo después del salto.

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Volvemos con Top Gear y Jeremy Clarkson. Recordando viejas batallas épicas de coches, esta vez nos deleitan con una batalla entre coches ingleses de toda la vida: Jaguar y Aston Martin. Para la ocasión, usarán el mítico Aston Martin DB-7 (435 CV) y el Jaguar XKR-R (450 CV). En los juegos este último lo pintan siempre como una mierda de coche, pero en este vídeo al menos se ve que es capaz de correr y hacerlo bien.

Aún así, sólo están con él durante dos minutos como mucho. El resto de los 9 minutos de vídeo lo consagran en ensalzar la figura del Aston Martin, mucho más rápido, ligero, flexible y cosa_buena_aleatoria que el Jaguar. Le meten caña, derrapes y hasta una vuelta a toda hostia con piloto con casco incluído. El tiempo que hace es 1:30, lo que lo sitúa por encima de coches como el BMW M3 (no me lo puedo creer…).

La verdad es que yo también preferiría el Aston Martin, que mola más, pero jo, se pasan con el pobre Jaguar. ¡Nadie lo quiere!

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Yo me esperaba ver un gran combate algún día entre un Audi S5 y un BMW M3, pero la suerte ha querido que no fuese con el tope de gama deportivo, sino la versión inmediatamente anterior, la 335i, con su motor 3.0 de 300 CV (el M3 tiene un 4.0 V8 de 414 CV). El Audi S5, con su motor superior al del BMW, desarrolla 349 CV, pero eso no es impedimento para el BMW, como veremos.

La encargada de la prueba será nuestra amiga Vicki Butler-Henderson. Primero correrá abordo del Audi y luego del BMW. En la primera ocasión, hace un tiempo de 1:23 y algo. Con el BMW, pierde en las rectas, pero gana en las curvas al poder girar más rápido. Superponen las imágenes al final y vemos que el BMW gana por apenas unas 6 décimas de segundo (lo que ganó en la última curva, vamos). Después del salto el vídeo.

Por cierto, es una pena que no hicieran el test con un M3 y un RS4 (si no lo hicieran ya), a manos de Tiff y de Jason Plato. He de buscar a ver si lo hubo alguna vez…

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Uno de los combates más esperados sin duda es el del Nissan GT-R y el Nissan 370Z, algo así como primos directos, en la misma familia, pero realmente a distinto nivel. Aún así, tienen parte de la misma tecnología, así que puede que lo hagan igual de bien (al 370Z le costará). Realmente, es un combate totalmente desigual, pero veamos qué sale de aquí.

El combate tuvo lugar en el Buttonwillow Raceway Park. A lo largo del vídeo están los dos conductores (uno de Garage419 y otro de StreetFire) discutiendo sobre qué coche es mejor (obvious), que si tienen la misma tecnología de transmisión, blablabla. El conductor del GT-R le deja las cosas claras: “Mira, chaval, este es el mejor coche en todos los sentidos. Tiene mejor motor, mejor tecnología incluso (no es toda igual) y es claramente el mejor”. “No, no es claramente el mejor, porque blablabla”. El otro se ve que es fanboy del 370Z, porque si no…

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Hoy os traemos la sobrada del día a bordo de un Range Rover Sport a manos de Jeremy Clarkson,  que apostaría a que es uno de sus modelos favoritos, ya no porque sea inglés (ejem) si no porque creo que por lo menos lo he visto hacer mas de 5 pruebas a este coche.

La locura que nos plantea esta vez es una carrera off-road con barro, desniveles, lagunas contra un tanque Challenger 2, vamos, lo más normal del mundo.

Siempre me sorprende la capacidad 4×4 que siguen teniendo los Range Rover, las primeras generaciones siempre han sido conocidos como unos ruteros tremendos y son capaces de superar obstáculos a primera vista imposibles, pero con los años ha ganado peso y un equipamiento del más alto nivel y pese a ello sigue siendo muy efectivo, especialmente con el mandito situado entre los dos asientos delanteros, conocido como Terrain Response, que controla la suspension neumática variando la altura, dirección, holguras, etc.

Jeremy le hace sufrir de lo lindo como vereis tras el salto, pero el Range siempre se comporta bien, y desde luego, un poco mas manejable que el Challenger parece, al menos no hacen falta 3 personas para pilotarlo.

Vicki Butler-Henderson, nuestra conductora femenina preferida, ha vuelto al circuito de Fifth Gear a probar dos coches muy parecidos, pero a la vez, distintos: el BMW M5 y el BMW M6. Ambos poseen el mismo motor, un V10 de 5.0 litros que da 507 CV de nada, con una velocidad autolimitada de 250 km./h. (sobre 330 km./h. sin esa limitación) y una aceleración de 0 a 100 en 4.6 segundos para el M6 y 4.7 para el M5 (según pruebas no-oficiales, ambos lo hacen en 4.1 segundos).

Pues bien, Vicki ha decidido probar ambos coches y ver la diferencia que albergan. Eso sí, en un día de lluvia para poder derrapar en cada curva e ir con el coche atravesado la mitad del tiempo.

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