QGear

Todos recordaremos las gymkhanas de Ken Block con su potentísimo Subaru Impreza WRX STI, como para poder olvidarlas. Pero, ¿cómo se consigue llegar a ese nivel? Pues como todo en la vida: practicando.

Aquí tenemos un buen ejemplo de ello: Kyle Sarasin. Nacido en 1989, era un chico aficionado al motocross, mountan bike, hockey… Vamos lo normal, hasta que un dia cayó en sus manos un Subaru Impreza 2.5 RS de 130CV. El resultado podeis verlo en este vídeo:

Se ve que manos de piloto y locura no le faltan. El chaval prometía, y vaya si prometía que en la Clasificación general del Campeonato Americano de Rally 2008 compartió podio con nada más y nada menos que Travis Pastrana y Ken Block.

Todo un ejemplo a seguir, ¿no creeis?

Los Spec Miata (esos coches que veis aquí arriba) son bastante populares por el mundo adelante en duras carreras de resistencia. Se tratan de coches de bajo coste preparados para la conducción de competición, y las carreras son igualadísimas y suele haber un montón de accidentes. De hecho, muchos de los pilotos veteranos de los Spec Miata corren en las 24 horas de LeMons (no confundir con LeMans), y he aquí cómo demuestran lo buenos que son.

El vídeo no tiene desperdicio y aunque sean 6 minutos, vale la pena verlo entero.

Enorme el final cuando el piloto se queda con el volante en las menos en medio de una recta tras una curva.

Vía: Jalopnik

Vamos con una fantasmada. ¿Recordáis que en su día Michael Schumacher desafió a un EuroFighter (el caza europeo) con su Fórmula-1? Hoy os traemos a Tiff Needell haciendo algo similar a bordo de un Porsche 911 GT3 combatiendo contra un Gazelle Helicopter en el circuito mítico de Fifth Gear.

La verdad es que Tiff va forzando mucho todas las curvas y corre más que el helicóptero, pero en las curvas este le saca ventaja, sobre todo en las más cerradas. Al final, justo antes de la gran curva de 180º previa a la meta, el helicóptero se nota que hace algo raro y Tiff gana por los pelos. Hay emoción, la verdad, pero es demasiado fantasmada y creo que hay tongo. Yo creo que en condiciones reales ganaría el helicóptero, por muy buen piloto que sea (y es) Tiff…

Uno de los mayores personajes en el mundo del motor a día de hoy es el señor Ken Block, que tan mal acostumbrados nos tiene con sus espectáculos en sus gymkhanas. Recordaréis la primera y la segunda en QGear cuando hablamos de ellas.

Hoy tenemos una nueva gymkhana, pero no es una tercera versión, sino la versión 2.1. En ella, se bate en duelo de drifts con Rob Dyrdek del programa Fantasy Factory, que circula en un mini-minikart a toda pastilla al lado del todopoderoso Subaru sobrealimentado de Ken. La verdad es que está bastante coñera. Salió en MTV y aquí tenéis el vídeo:

Además de esta, esta semana también acudió a la presentación del videojuego Colin McRae Rally Dirt 2, en la que llevó a diferentes personas de copiloto a darse una vueltecita, para emoción de algunos y disgusto de otros. Yo me reí bastante con el paisano que sale en el minuto 1:57, por ejemplo. Impresionante el ruído que hace y el salto que pega al salir del túnel del principio. ¡Quien nos diera estar ahí!

Por cierto… tendrá algún patrocinio de neumático, ¿no? Gasta más goma que un equipo de Fórmula-1 en toda una temporada.

Como veis, puro espectáculo y gozo para nuestros ojos. Cuando haga la versión 3 de su gymkhana, os la traeremos para deleite del personal.

Me gustan estos coches, y mucho. Desde hace tiempo cada vez aborrezco más las preparaciones exageradas a nivel estético, al contrario que de motor, los caballos nunca sobran . Este Mercedes-Benz S600 verá la luz en el tan comentado por nosotros y en general en el mundo del motor estos días: el Salón de Frankfurt 2009. Uno de los preparadores ligados desde siempre a Mercedes, Brabus, ha metido la mano, y ha sido hasta el fondo.

Si el V12 de 5 litros y medio ya de serie es una auténtica locomotora, con la incorporación de dos turbos (en Brabus no se piensan las cosas dos veces) y una ampliación de cilindrada hasta los 6,3 litros pasa a tener 750 CV a 5.500 rpm y un monstruoso par limitado electrónicamente a 1100 Nm (temblad TDI!!!). La transmisión a las ruedas traseras es llevada a cabo por una caja automática de 5 velocidades y opcionalmente los compradores pueden contar con un diferencial autoblocante de BRABUS. A mi parecer, el mayor error de este coche es su caja de cambios, bastante anticuada y con quizás una o dos marchas de menos de las que se estilan ahora, y desde luego no debería ser automática.

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Sin duda va a ser una de las estrellas que va a relucir en el Salón de Frankfurt que se celebrará en los próximos dias. Puede que que exagere y probablemente lo esté haciendo, pero me parece uno de los Porsche 911 más bonitos de los últimos 10 años (y sí, he pensado en todos los Turbo, GT3, GT3 RS & RSR, GT2 y demás amigos), y esto probablemente se debe a todas las reminiscencias que reúne de todos los modelos pasados, mis favoritos: el alerón cola de pato al estilo de los 911 Carrera RS 2.7 (tan cotizados hoy en día), la imitación de las genuinas llantas Fuchs que se montaron por última vez en el 911 Carrera 3.2 de 1989, también el último de la generación de refrigeración por aire/aceite, y todos los detalles que le acompañan al coche y le hacen parecer más bonito de lo que ya es, su color gris plateado al estilo 550 RS Spyder, la carrocería lisa y el interior aligerado (ese navegador que se ve en las fotos para mí sobraba ) y por último quizás en lo que está basado su exterior, el primer modelo de producción de 911 aligerado de serie: el 911 R, que con 800 kg y 210 CV ya os podéis imaginar lo que andaba.

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Uno de los descapotables más esperados por los fans de todo el mundo era la versión roadster el magnífico Lamborghini Reventón, del que tanto hablamos en QGear. Un día os contamos que uno de los dueños se aburrió de él y lo vendió, otro día que otro dueño más lo vendía por eBay, y otro que lo desempaquetaban en un concesionario tras haberlo comprado. Ahora nos llegan las primeras imágenes del que puede ser uno de los cabrios del año, el Lamborghini Reventón Roadster.

Según leemos en Autoblog, el coche será presentado en el Salón de Frankfurt (sí, como las salchichas) y acompañará al McLaren MP4-12C o al Mercedes-Benz SLS AMG en sus respectivos estrenos en el Salón.

Gracias a su tracción total y a su motor V12 de 650 CV, este coche podrá pasar de 0 a 100 en 3.4 segundos y sobrepasar de punta los 332 km./h. Como para coger un resfriado si vas en modo descapotable…

No sabemos si habrá muchas unidades (de la versión normal sólo hubo 20 en todo el mundo) ni el precio, pero auguramos que no será barato. ¿Algún rico en la zona que se lo compre y nos lo deje “analizar”? Fotos después del salto:

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Con el Salón de Frankfurt a la vuelta de la esquina hay rumores de todos los tipos y uno de los que circula es un posible Toyota Prius “enchufable”, un híbrido como el modelo que tenemos a la venta actualmente pero que contaría con el aliciente de poder ser enchufado para que las baterías se recarguen.

Aunque todavía hay poca información salvo la que Toyota ha ofrecido, que es que a principios del 2010, 150 unidades serán utilizadas en Europa para unas pruebas a fondo a cargo de vendedores. La intención de la marca, que también realizará estas pruebas en Japón y EE.UU, es evaluar el rendimiento real de esta tecnología en la vida diaria, y consecuentemente aplicarla a sus modelos.

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Entre muchos otras cosas, como el tener que pagar los desperfectos de los coches o las multas (a la gente con pasta le dará igual), es que puede haber pérdidas personales o al menos, daños importantes. Este es el caso de este vídeo en el que un chaval de un programa canadiense llamado Dave’s Farm, lleva una caravana por medio del campo para correr carrerilla suficiente y saltar por una rampa. Obviamente, la cosa no salió demasiado bien, y mejor que lo veáis:

Efectivamente, se hizo mucho daño, y más de lo que realmente parece ahí. Se rompió la espalda y las piernas, y no nos extraña que no fuese capaz de andar ni nada. Al menos no murió, que sería lo verdaderamente triste. Tampoco sabemos si ahora le cundirán tanto los millones de visitas que tiene en Youtube ni demás.

Chicos, no hagáis el cafre en la carretera ni en el campo, que luego pasa lo que pasa…

Visto en Jalopnik.

Hacía tiempo que no volvíamos por aquí con los duelos épicos entre coches de ensueño, así que qué mejor que volver con dos de los grandes Ferraris, el Ferrari F40 y el Ferrari F430 Scuderia. Pese a los veinte años de diferencia y la ventaja en tecnología que posee el Scuderia, no hay que menospreciar la majestuosidad y eficacia del F40, el primer coche que sobrepasó oficialmente la barrera de las 200 millas por hora (algo así como 330 km./h.).

He aquí los datos del coche:
Ferrari F40

Año en el que se comenzó a vender: 1987
Precio al salir: 150.000 euros
Precio actual: 350.000 euros
Motor: 3.0 V8, 478 CV
De 0 a 100 en 3.8 segundos
Velocidad máxima: 324 km./h.
Peso: 1100 kg

Como veis, son unas prestaciones de infarto y más para la época.

Ya volviendo con coches más nuevos, el Scuderia gana en tecnología y en prestaciones, pero su principal lastre es el enorme peso (300 kilos más que el F40). Según el conductor de la prueba, eso no quita que tenga un arranque bestial según se pisa el acelerador en cualquier velocidad. Hombre, por algo tiene más de 500 CV…

Ferrari F430 Scuderia

Año en el que se comenzó a vender: 2007
Precio: 200.000 euros
Motor: 4.3 V8, 503 CV
De 0 a 100 en 3.4 segundos
Máxima: 318 km./h.
Peso: 1400 kg

Es una pena que no se batan en una lucha por hacer un mejor crono, pero bien llega para comparar rendimientos y sensaciones al volante. Algún día Tiff Needell lo hará en Fifth Gear, ¡seguro! (Vídeo después del salto)

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