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Sí, un looping en un coche y sin ser en el Trackmania. No, tampoco es un Toyota Aygo tuneado con muchos caballos ni nada por el estilo. Se trata de uno normalito del todo, con su motor 1.0 de 68CV, pero con menos piezas para aligerar el peso y con algo más de seguridad estructural. Por lo demás, es tal cual de serie y con un piloto algo trallado, un tal Steve Truglia, ex-soldado de las fuerzas especiales.

No hay seguridad especial (tipo una red o similar), lo cual aumenta bastante el riesgo de la maniobra. Los cálculos teóricos previos afirmaban que a cierta velocidad la adherencia sería total y el coche no caería al suelo cuando el coche circula invertido, pero como vemos, las ruedas delanteras llegan a levantarse. Aún así, el coche llega al looping a una velocidad de 60 km./h. (la fuerza que ejerce sobre la estructura del looping hizo necesarias 20 toneladas de refuerzo) y llega a 27 km./h. en el cénit, pasando casi sin problemas. Al final, lo hace todo perfecto y el soldado exclama un “Wooow, Rock And Roll” mazo americano.

Es bastante impresionante, así que os dejo con el vídeo. ¡Después del loop salto!

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Tenemos nuevas capturas de Superstars V8 Racing, del que ya hablamos anteriormente aquí.

Más de lo mismo, muy buenos gráficos pero seguimos sin saber nada del estilo del juego. Esperamos que tenga una gran calidad y que no defraude. La esperanza es lo último que se pierde.

Via: Eurogamer.net

Desde hace unos meses, la desarrolladora de juegos sueca SimBin, creadora de los archiconocidos WTCC en todas sus variantes, STCC, GTR FIA GT Game, GT Legends y GTR Evolution, y en colaboración con la también marca sueca Volvo han creado un videojuego gratuito y con gráficos al nivel de cualquiera de los otros juegos para que los aficionados a la marca podamos disfrutar de la conducción de modelos míticos como el 240 Turbo, el 850 BTCC SW que ganó el campeonato británico de turismos en 1994, el S40 de BTCC y los nuevos modelos de competición, como el S60, el C30 de la STCC y como detalle el nuevo concepto del futuro S60, del que podremos escoger dos versiones, una vestida de calle y otra de circuito puro.

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Por tercera vez! El piloto de origen brasileño aprovechó su pole para comenzar mandando en la prueba. El brasileño junto a su compañero de equipo en Penske, Ryan Briscoe se enzarzaron en un duelo con los hombres de Chip Ganassi, Dario Franchitti y Scott Dixon, pero los diversos accidentes y la presencia del safety-car recortaba las opciones del brasileño.

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Por quinto año consecutivo podemos disfrutar de la victoria del equipo de la marca alemana en el infierno verde. Tras 24 horas y 155 vueltas al trazado, el Porsche 911 GT3 RSR pilotado por Romain Dumas, Timo Bernhard, Marc Lieb y Marcel Tiemann se hizo con la victoria.

El triunfo no fue fácil ya que los Audi R8 LMS, más concretamente el de Marc Basseng, Frank Stippler, Mike Rockenfeller y Marcel Fässler no dieron tregua y durante la carrera intercambiaron posiciones 23 veces, pero quedaron finalmente relegados a posiciones más atrasadas debido a problemas mecánicos.

La segunda posición recayó finalmente en el R8 de Abt Sporline con Christian Abt, Lucas Luhr, Jean-Froçoise Hemroulle y Pierre Kaffer y el tercer cajón del podio para el Porsche 911 GT3 Cup de Emmanuel Collard, Wolf Henzler, Dirk Werner y Richard Lietz.

Carlos Sainz con su Volkswagen Scirocco 2.0 Turbo tuvo que abandonar la carrera, ya que mientras conducía uno de sus compañeros sufrió una colisión, por lo que tendrá que esperar al año que viene para intentar el reto.

Ya que este fin de semana se celebra el Gran Premio de F1 en Mónaco, y las cosas ya no son lo que eran en la categoría reina de las carreras de monoplazas, pues hoy os dejo un vídeo para recordar mejores tiempo en otra categoría: el grupo B. De sobra es conocido que me encantan estos coches y el que más claramente el Audi Quattro S1, el R5 Turbo y el Porsche 911.

Concretamente es el Rallye de Monte Carlo del año 1983, nada más y nada menos que hace 26 años, pero estos monstruos de entre 300 y los 680 CV que llegó a tener el Audi en la última época del grupo B (hacia el año 87) hacían las delicias de los espectadores de lo rallyes, con el fuerte ruido que se oía desde kilómetros y los silbidos de las válvulas de descarga de los descomunales turbocompresores que montaban.

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Todo el mundo, cuando se va comprar un coche nuevo, tiene la curiosidad de como quedará con todas las opciones, los colores, las llantas, etc. Este miedo a no saber como sera tu futuro coche es lo que hace que la gente tenga que ir hasta el concesionario, algo que no nos asegura que allí tengan el color elegido por nosotros o las llantas o ni siquiera las mismas opciones, con lo que hemos perdido un valioso tiempo simplemente para nada.
Pero las marcas desde hace ya unos años se han puesto las pilas y están incluyendo en sus páginas web un configurador de vehículos que nos permite, en mayor o menor medida, crear nuestro coche ideal, ver como queda e incluso concertar una prueba o comprar ya el coche.

En una serie de post iremos analizando los diferente configuradores de unas cuantas marcas (todas las que podamos sin llegar a ser pesados) mirando la facilidad de uso, el catalogo de opciones disponibles en el configurador con respecto a las opciones reales, etc.

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Este nombre tan largo que veis ahí (IAD Mosler MT900 GTR XX Twin Turbo ** cojo aire ** Land Shark) es el nombre del coche que será el nuevo cohete del asfalto y que ostentará el récord mundial de velocidad sobre tierra como coche “normal” durante mucho tiempo. ¿El por qué? Los 2500 CV que tendrá creo que darán de sobra para ello. Lo intentarán en el lago salado de Boneville.

El motor que se gasta posee dos enormes turbocompresores y está homologado para carretera, aunque no lo parezca. Con esta burrada de caballos las cifras son bestiales, como os imagináis. Tras un “normalito” de 0 a 100 en 2.5 segundos (como el Bugatti Veyron y sus 1001 CV), pasa de 0 a 250 en 6.7 segundos y de 0 a 400 en tan solo 17.5 segundos. Otro de los detalles del motor es que permite tener varios combustiles (es flexifuel): puede usarse con gasolina, metanol, hidrógeno o bioetanol. Sólo le faltaba nitroglicerina y ya sería la leche.

Los padres de la criatura afirman que si retocan la aerodinámica del coche, tranquilamente puede llegar a los 488 km./h. con una mezcla de gasolina y metanol, y que con la gasolina de competición de 118 octanos puede llegar a los 600 km./h. Sí, no me equivoqué, es un 6, no un 5. Flipante, ¿no? Lo mejor es que el coche no llega a una tonelada (861 kg.), así que puede que vuele por algún descuido. Al menos los 100 litros de depósito que tiene hará que pese algo más el coche y no se quede seco al meter segunda.

Me quedo también con el detalle de frenar de 400 km./h. a 0 en 8,5 segundos, que te debe de dejar la marca del cinturón en el pecho como mínimo. Tremenda desaceleración… Estas cifras son gracias a sus Michelin Pilot Sport Cup 2 (285/35 R19 delante y 345/30 R20 detrás). Ya le gustaría a Alonso.

Por último, sobre la estructura del coche, el chasis está hecho en Kevlar y fibra de carbono y la carrocería en fibra de carbono. Os dejo con unas cuantas fotos para que veais el coche, que por cierto, me recuerda bastante al McLaren F1 por delante. Ya os diremos si le quita el puesto al SSC Aero con sus 411 km./h., aunque parece bastante asequible, ¿que no?

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Kazunori Yamauchi, creador de los Gran Turismo, revela en una entrevista, que habrá nuevas condiciones climatológicas  y carreras nocturnas en el más esperado título de la saga, el GT5

Yamauchi cuenta en la entrevista que,  en Polyphony Digital han estado trabajando no solo en el esperado motor de daños, se hechaba de menos en los otros Gran Turismo, sino tambien en otro nuevo motor grafico para controlar los cambios climáticos. Tambien declaró que el juego online verá nuevas modalidades, aunque no se concreto ninguna de ellas.

Via:  http://www.yukom-client.de

¿Recordáis hace tiempo cuando en Fifth Gear probaron ese mini-fórmula-1 llamado Caparo T1? Lo pusimos hace tiempo, pero acabó algo mal, cuando Jason Plato quemó el coche (más bien se quemó él solo). Ahora nuestro colega Jeremy Clarkson de Top Gear se dispuso a probarlo en su circuito de siempre, con todas las medidas de seguridad posibles (coches de bomberos, helicóptero, policía… la hostia, vamos). ¿Resultado? Un tremendo de récord en la pista, con 1:10 minutos.

Al principio fue despacito, ya que la pista estaba algo húmeda y no controlaba mucho su potencia. Su motor 3.5L V8 da 575 CV y sumándolo a su poco peso, hace que llegue de 0 a 100 en 2.5 segundos. En nada, vamos. Al final empezó a pisarle seriamente y flipó por colores, todo emocionado el chaval, hasta que hizo ese tiempo. Mejor ved el vídeo, que es un poco largo, pero mola.