QGear

Aun recuerdo mi primer post en QGear, trataba sobre el Civic Mugen RR y creo que quedó bien claro mi atracción por éste japonés. Pues bien, imaginaros mi reacción cuando me encontré en un foro que el preparador especializado en Honda (Mugen) había ido más allá en su preparación del Civic.

Al verlo lo primero que nos llama la atención es su carrocería, totalmente en fibra de carbono y policarbonato (incluidas las ventanillas). Con ello se rebaja el peso 195kg respecto a la versión de serie de 225cv, quedándose en unos 1095kg. Pero el coche no solo sufrió una reducción de peso, también incrementó la rigidez del chasis en un 110% (más del doble).

En cuanto a la mecánica el Mugen RR Advanced cuenta con un motor de 2.2 litros y 16v atmosférico, que rinde una potencia máxima de 260cv a 8.250 rpm. La relación peso potencia se situa en 4.21kg/cv, lo que unido a unas pinzas de freno especiales mugen, con discos rayados y ranurados, muelles y amortiguadores de competición con elementos de titánio, difusor trasero de carbono, caja de cambios con grupo más corto (en marchas 2da 3era y 4ta) y unos neumáticos semi slicks Bridgestone Potenza RE070 RR spec en medida 225/40R18 paran el crono del circuito de Tsukuba en 1 min 4,906 seg.

Y dires: “¿A mí que me cuentas con ese tiempo?” Pues teneis razón, ese tiempo no dice mucho, pero si os digo que el Lamborghini Gallardo Superleggera con 530cv y 1.530kg hace el mismo circuito en 1 min 1,599seg la cosa cambia, ¿no?

Y sin más aquí teneis unas cuantas fotos:

También llamado 999 Red Gold Dream, es otro de los superdeportivos personalizados que acabarán por las calles de Dubai. Vale que el Mercedes-Benz SLR McLaren no sea el mejor coche del mundo, pero tampoco se merecía acabar así. Sin entrar en mejoras de rendimiento, destacan las llantas y algunos detalles en oro de 24 quilates y los 500 rubíes que decoran el interior.

En mi opinión, ese coche tiene de bonito lo mismo que la azafata que lo acompaña… Sobre el motor, posee un motor que da de sí 999 CV, aumentando la velocidad máxima hasta los 350 km./h., algo más que de serie (tened en cuenta que pesa bastante más con todas esas joyas). Como detalle, está valorado en $4.3 millones de dólares.

Más fotos después del salto:
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Hoy nos llega una preparación de Rhys Millen Racing de un Hyundai Genesis. Los chicos de Edmunds han llevado este coche a un circuito de carretera semi-improvisado para probarlo drifteando y cruzándolo. Como veréis, derrapa que da gusto, sobre todo gracias a su motor V6 de 530CV. Casi todo en el coche es fibra de carbono, así que pesa bastante menos y tiene mejor rendimiento que el normal.

En el vídeo nos enseñan cómo montan cachos del coche, nos enseñan el motor, y luego la bestia en movimiento. No derrapa tanto como aquel Nissan GT-R de hace tiempo, pero bien le llega. La verdad es que molaba que fuese un poco más largo, pero es lo que hay. Os dejamos también unas fotitos. Todo después del salto. ¡Wop!

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Yo me esperaba ver un gran combate algún día entre un Audi S5 y un BMW M3, pero la suerte ha querido que no fuese con el tope de gama deportivo, sino la versión inmediatamente anterior, la 335i, con su motor 3.0 de 300 CV (el M3 tiene un 4.0 V8 de 414 CV). El Audi S5, con su motor superior al del BMW, desarrolla 349 CV, pero eso no es impedimento para el BMW, como veremos.

La encargada de la prueba será nuestra amiga Vicki Butler-Henderson. Primero correrá abordo del Audi y luego del BMW. En la primera ocasión, hace un tiempo de 1:23 y algo. Con el BMW, pierde en las rectas, pero gana en las curvas al poder girar más rápido. Superponen las imágenes al final y vemos que el BMW gana por apenas unas 6 décimas de segundo (lo que ganó en la última curva, vamos). Después del salto el vídeo.

Por cierto, es una pena que no hicieran el test con un M3 y un RS4 (si no lo hicieran ya), a manos de Tiff y de Jason Plato. He de buscar a ver si lo hubo alguna vez…

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Yo pensé que iba a ser la hostia en verso este reportaje, pero deja la boca agridulce, realmente. Suponiendo que si tenemos las palabras “Fifth Gear” y “McLaren” nos pueden llevar a pensar sobre prestaciones locas y mucho espectáculo, puede que nos decepcione esto un poco. Si es que este coche, el Mercedes SLR McLaren Roadster, tiene más de fardar que de otra cosa, pese a su motor V8 de 626 CV.

La cosa es que Jonny Smith, uno de los probadores del programa, se pone a bordo de este coche. Lo mete por carretera, se da unos paseíllos, prueba la experiencia de ir “descapotablemente” en ese coche y lo que se siente al meter un acelerón en cualquier marcha y salir lanzado con un rugido de motor. Poco más, realmente. Molaría ver unas pruebas, un pique con un Veyron, un derrape, pero nada, mala suerte para nosotros. De todas maneras, vedlo, que el coche es muy bonito y tenemos ocasión de ver el motor, que abre el capó y todo. After the break!

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Pues eso nos encontramos ayer al ver la primera carrera de MotoGP de la temporada, tras las 4 únicas vueltas de carrera para las 125 y las 13 vueltas de las 250 se esperaba el inicio de la carrera de MotoGP.

Tras la carrera de 125 Loris Capirossi y Valentino Rossi, los responsables de la comisión de seguridad de los pilotos, se habían montado en el safety car para inspeccionar la circuito concluyendo que era imposible que corriesen con la pista mojada pues la luz proporcionada por los focos la convertía, literalmente, en un espejo. Cuando estaban todos los pilotos de MotoGP situados en la parrilla volvió a llover, tras unos 15 minutos esperando que escampase y viendo que cada vez llovía más se decidió que la carrera se suspendía, ahora bien, esta mañana me encuentro con que la carrera no se ha suspendido, se ha aplazado, el warm-up tendrá lugar a las 6.30pm hora local ( una hora menos en España), y la carrera se ha programado para las 9 pm.( las 8 de la tarde en España), pero ¿alguien sabe si va a ser retransmitida? en la programación de teledeporte aparece a partir de las 19:00 y hasta las 22:00 “Mundial de motociclismo”, esperemos que no sea la reposición de las carreras de la tarde de ayer.

Uno de los combates más esperados sin duda es el del Nissan GT-R y el Nissan 370Z, algo así como primos directos, en la misma familia, pero realmente a distinto nivel. Aún así, tienen parte de la misma tecnología, así que puede que lo hagan igual de bien (al 370Z le costará). Realmente, es un combate totalmente desigual, pero veamos qué sale de aquí.

El combate tuvo lugar en el Buttonwillow Raceway Park. A lo largo del vídeo están los dos conductores (uno de Garage419 y otro de StreetFire) discutiendo sobre qué coche es mejor (obvious), que si tienen la misma tecnología de transmisión, blablabla. El conductor del GT-R le deja las cosas claras: “Mira, chaval, este es el mejor coche en todos los sentidos. Tiene mejor motor, mejor tecnología incluso (no es toda igual) y es claramente el mejor”. “No, no es claramente el mejor, porque blablabla”. El otro se ve que es fanboy del 370Z, porque si no…

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Como sabréis, el piloto inglés Jason Plato hace nuestras delicias en Fifth Gear junto a Tiff Needell en cada programa. Pero además, participa en la BTCC (British Touring Car Championship) a bordo de un Chevrolet Lacetti y fue ganador de este campeonato en 2001.

Hoy nos llegan unas imágenes impresionantes de la última carrera en la que cuando circulaba primero, su perseguidor directo, un BMW M3, le embistió en la parte trasera, rompiéndole toda la defensa y cruzándole el coche a más de 200 kilómetros por hora más de 90º. Como maestro del volante que es y para asombro de todos, es capaz de controlar el coche totalmente cruzado, volver en la trazada, y no perder más que unos segundos y quedando de segundo durante el resto de carrera. Al final de la carrera, Jonathan Adams (el que lo embistió) fue sancionado con cuatro segundos de penalización, dándole el merecido triunfo a Jason Plato. Impresionante el vídeo y la tensión de esos segundos. Ved el vídeo y juzgad, que yo casi aún no me lo creo:

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Ya llevo 3 años con el carnet de conducir, lo que en teoría se traduce en una cierta experiencia al volante, pero todavía hoy me lo pienso 2 o 3 veces antes de adelantar. La razón es muy simple, si un adelantamiento sale mal la cosa puede acabar muy mal, y no sólo para mi, sinó que para otros conductores.

Para adelantar con seguridad no hay que estar pegado al coche de delante, sinó a una cierta distancia para coger velocidad y así cuando estemos acercandonos al coche a adelantar ir más rápidos que él y estar el menor tiempo posible en el carril contrario. Así como comprobar los espejos para asegurarnos de que no haya otro vehículo adelantandonos a nosotros… y más cosas que son de sentido común, aunque algunos carezcan de él, como son no adelantar en línea continua, cuando vienen vehículos de frente, si nuestro coche no tiene la suficiente potencia para realizar la maniobra en ese lugar, etc.

Tampoco es recomendable adelantar si el vehículo que esta delante nuestra está adelantando, ya que no tendremos visivilidad del carril contrario y pueden pasar cosas como estas:

Y ya para acabar un recopilatorio de adelantamientos peligrosos grabados por los coches camuflados de la DGT en 2008, espero que sacasen muchos carnets: