QGear

Jason Plato ha sido el encargado en Fifth Gear de probar la nueva versión deportiva del compacto americano, el Ford Focus RS. Durante un ratillo, Jason se dedica a recorrer las carreteras de alguna montaña perdida. ¿Qué le pareció el coche? Pues en general, bastante bien.

Jason Plato bien acompañado

El motor del que disfruta Jason en el vídeo se trata de un 2.5 V5 que da de sí 300 CV, una cifra bastante alta y que lo sitúa por encima o muy cerca de sus competidores naturales, como pueden ser el Honda Civic Type-R, Audi S3, BMW 135i, Seat León Cupra, Volkwagen Golf R32, Opel Astra OPC, o muchos otros. Si queréis ver cómo lo pasa en grande nuestro piloto, ved el vídeo:

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Vicki Butler-Henderson, nuestra conductora femenina preferida, ha vuelto al circuito de Fifth Gear a probar dos coches muy parecidos, pero a la vez, distintos: el BMW M5 y el BMW M6. Ambos poseen el mismo motor, un V10 de 5.0 litros que da 507 CV de nada, con una velocidad autolimitada de 250 km./h. (sobre 330 km./h. sin esa limitación) y una aceleración de 0 a 100 en 4.6 segundos para el M6 y 4.7 para el M5 (según pruebas no-oficiales, ambos lo hacen en 4.1 segundos).

Pues bien, Vicki ha decidido probar ambos coches y ver la diferencia que albergan. Eso sí, en un día de lluvia para poder derrapar en cada curva e ir con el coche atravesado la mitad del tiempo.

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Los japoneses nos tienen acostumbrados a batallas épicas en el circuito de Tsukuba, pero como ésta pocas hay: una única marca, 3 modelos diferentes, 6 preparaciones bestiales…

Los coches son un Ritmo NSX y un Route KS NSX, creados en un principio para el campeonato japonés de GT; un C-West S2000, un J’s Racing S2000 y un Spoon S2000, tres preparaciones muy diferentes sobre el mismo modelo; y un JUN DC5 Integra Type R, magnífica modificación del preparador japonés Jun Auto.

En un principio hay dos claros coches en desventaja, el Integra y el Spoon. El primero porque es tracción delantera y su chasis no es comparable al del NSX o S2000. Y el segundo porque Spoon no suele colocar turbos en sus preparaciones y, aunque los coches atmosféricos son mucho más divertidos, frente a la potencia que entregan los otros no hay mucho que hacer.

¿Quién se llevara el gato al agua? La respuesta después del salto:

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¿En qué sitio podríamos ver un Honda S2000, un Porsche Cayman S, un BMW 135i, un Nissan Fairlady-Z 370Z y un Porsche 911 Carrera juntos corriendo en un circuito? ¿En el circuito de Top Gear? No, hombre, no, que ahí no correrían juntos, ¡no tienen tantos pilotos! ¿En el de Fifth Gear? Tampoco, Tiff no puede conducir más que un coche. ¿En dónde pues? Pues evidentamente, en Best Motoring.

Dan cuatro vueltas al mítico circuito de Best Motoring y al final gana uno de ellos. ¿Quién? Ved el vídeo. Eso sí, os diré quién no gana: el Porsche 911 Carrera. Es una pena que a veces cochazos sean conducidos por patanes que no saben pilotar, y así es que después llega otro con un coche con muchos menos caballos y les ganan. No hay más que ver cuando pisa el acelerador a fondo, que deja atrás el resto de los coches, pero luego en las curvas se acojona.

Bueno, os dejamos con unas cuantas fotos de los coches, y el vídeo.

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No hace falta presentar a estos dos monstruos del automovilismo, o mas bien a estos dos “primos” ya que el CSL es una versión mejorada del M3 normal y como versión mejorada era sabido que rebajaba tiempos en los diferentes circuitos, pero Tiff Needell lo ha querido comprobar con sus propias manos. Sin mas dilacion os dejo con el video.

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Pongámonos en situación. Eres un paisano austríaco que tienes una granja y quieres mucho a tus vacas. Vives en una zona de montaña y no quieres que pasen frío cuando las transportas a ¿otra granja? siendo aún jóvenes ellas. Además, tienes un Volkswagen Golf. ¿Qué haces? Obviamente, las metes en ellas y te las llevas de paseo en él.

Imaginaros qué situación para los otros conductores el ver una vaca mirando para ti en el maletero del coche. El señor afirma que modificó su coche para que pudieran entrar más cómodamente, por cariño a sus reses y asegura que no transporta más que a las jóvenes que no pasasen de 80 kilogramos. Hombre, yo ésas de la foto les pronostico bastante más la verdad. Esperemos que no haga lo mismo con su moto. Cabe decir que en la noticia original hacen el chiste de “Austrian Uses VW Golf To Mooo-ve Calves”.

Visto en Menéame.

No, no se me fue un dedo al poner el siete. Se trata de una surcoreana que lleva desde 2005 intentando sacarse el carnet, la pobre. No se le debe de dar muy bien, la verdad. Tiene 68 años y lleva 771 veces yendo a examen práctico, con idéntico resultado: suspenso.

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No, tranquilos, no era este coche… ¿Pero a que mola?

Afortunadamente, allí las prácticas de coche ni los exámenes resultan tan caros como aquí en España, pero ya se gastó con la coña casi $3.600 dólares, así como más de medio millón de las antiguas pesetas. Casi le valía la pena comprar un coche sin carnet de estos, aunque fuese un peligro andante por la carretera.

Le deseamos suerte en su vez número 772 y a ver si aprueba.

Vía: Autoblog.

¿Cuántos de vosotros habéis jugado al Need For Speed Hot Pursuit 2? Supongo que muchos de vosotros. ¿Recordáis que los primeros coches que se podían coger eran el Lotus Elise, el Vauxhall VX220 (el Opel Speedster, pero en cabrio) y el BMW M5? Yo siempre escogía el el Speedster o el Vauxhall en su defecto (cosas de la aerodinámica), porque corría más que el Elise y tenía un recorrido de velocidades más largo (en ese juego cundía).

Hoy nuestro gran amigo Tiff Needell de Fifth Gear decide comprobar qué coche es mejor realmente alrededor del circuito del programa: si el Lotus Elise o el Vauxhall VX220. Como podéis ver en el vídeo, se lo pasa en grande cruzando los coches en cada curva, aprovechando lo ligeros y “flexibles” que son.

Primero corre con el Vauxhall y luego con el Elise. Acaban superponiendo las imágenes para comparar las trazadas y los tiempos, y vemos como van totalmente parejos hasta la recta final, en el que uno le saca unas décimas al otro. ¿Quién será? Después del salto.

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Todos los aficionados al motor, y más concretamente, al mundo de las dos ruedas, nos alegramos al ver que BMW se había decidido a participar en el Mundial de Superbikes, categoría que, aunque con menos repercusión mediática, es bastante más atractiva a los constructores por la gran diferencia de precios en comparación con MotoGP.

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Por todos es conocido el problema de Saab en el tema económico y que era una de las que más posibilidades tenía para, o sufrir reformas importantes, o desaparecer. Después de pedir al gobierno sueco un préstamo para sacar a la compañía de su sufrimiento, se ha sabido que estos le han denegado el préstamo. Al final la compañía sueca no ha tenido más remedio que declararse en suspensión de pagos.

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