QGear

De nuevo, Top Gear nos trae una de sus pruebas que atraen la atención con sólo ver el título: un Pagani Zonda F Roadster (no me cogía en el título, sorry) contra un todopoderoso Bugatti Veyron. O lo que es igual, 650 CV vs 1001 CV, de 0 a 100 en 3.5 segundos vs 2.5 segundos. ¿Qué sentido tiene la prueba, pues? Pues nada, hacer flipar a los fanboys de los supercoches y hacer un buen road-test del Pagani Zonda F Roadster.

El encargado de probarlo ha sido James May (es su primera vez con un superdeportivo, qué bonito…), y le ha gustado, por lo que parece. Al final aún se ven unos cuantos trompos con el Zonda, a base de aceleración y tracción trasera, cómo no. Es un vídeo largo, pero merece la pena.

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Como se suele decir, “más vale tarde que nunca”, y es lo que me ha pasado con esta noticia. El caso es que la nueva temporada de Top Gear empieza con fuerza ya que en su segundo episodio nos presenta este gran duelo de unos cuantos grandes americanos.

Y es que no es para menospreciar la calidad de el grupo: por una parte el Corvette ZR1, ese grande que está batallando por ser el mas rápido en Nürburgring; por otra banda, el Cadillac CTV-S, un coche que sin tener un aspecto deportivo puro y duro se defiende muy bien en cuanto a prestaciones, y no es para menos con su 6.2 litros; por último, pero no menos importante, el nuevo Dodge Challenger, que nos invita a rememorar viejos tiempos. Así a primera vista se podría decir que en un test de velocidad el mas rápido sería el ZR1 por razones obvias y que, de entre los otros dos, dependería mucho del peso, pero no es el peso el que relega al Challenger a la ultima posición sino su cambio, ya que, un cambio automático en un coche de estas características penaliza bastante. También es cierto que existe la opción del cambio manual de seis velocidades que encarece el precio final del Challenger en 695$, opción que yo, de realizar esta compra, daría sin ningún problema. Se tendría que repetir la prueba con un Challenger manual, bajo mi humilde opinión.

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Ya ha pasado bastante tiempo desde que comenzamos en QGear (el primer post es del 16 de Febrero de 2008), con ganas y buen humor. Parece mentira, pero ya llegamos a los 500 posts desde aquella. Se ve que mi inversión anónima en este blog ha surtido gran efecto y poco a poco va creciendo más y más.

Desde aquí, visto que el proyecto ha tenido un éxito aceptable, me gustaría felicitar a todos los posteadores más o menos habituales del blog: FeR, ReMuS, Chusky, Theros, Wickerman y Arwen. Continuad haciéndolo así, posts con cosas for the lulz, y molones, y llegaréis alto (eso espero).

A la gente que nos lee habitualmente, también darles las gracias por su apoyo, y espero que cada vez seáis más.

¡Saludos!

Este señor, propietario de este bonito Subaru Impreza STi, ha llevado su pasión por los coches y su pasión por el fútbol americano (de aquí en adelante, “Football”), a un único nivel, en una misma actividad: ¡ver el Football (con los colegas) dentro de tu Subaru! Vamos, metiéndolo en su propio salón de casa. Y no, no es necesario tener una casa muy grande. Siempre se puede desmontar la puerta de casa (o entrar a lo bestia, claro), y dejar el coche en el sitio del sofá.

Lo que no sé es cómo no se fue abajo el salón, que es de madera y las casas americanas casi siempre tienen sótano (¿dónde guardan si no sus armas, sus proyectos malignos y se resguardan de tornados y ataques extraterrestres?). Vean las fotos de tamaña escena. Por cierto, querían ver la super-racha consecutiva de derrotas de los Lion, por 0-12.

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Malas noticias para los fanboys de medio mundo del Nissan GT-R (entre los que me incluyo). Parece ser que el glorioso Launch Control del Nissan GT-R dejará de existir en las nuevas generaciones de dicho modelo, pues se han detectado muchos problemas y reparaciones por su culpa.

¿Cuál es el verdadero problema? El Launch Control encuentra el equilibrio necesario para que el motor dé toda su capacidad, el sistema de tracción no se desboque y las ruedas derrapen y hacen que salga disparado el coche. Este sistema, fuerza muchísimo el sistema de transmisión y el motor, aunque se obtengan grandes resultados (ganando a coches con más de 200 CV más que el GT-R).

Por eso, a partir del 2009 el Nissan GT-R no tendrá el Launch Control. Nos contentaremos con sus increíbles prestaciones en circuito…

Vía: MotorSpain.
Vía: Wikipedia.

Como cada año por estas fechas, el organismo EuroNCAP ha publicado los últimos tests de choques y hemos podido ver que no es oro todo lo que reluce. Además este es el último año que se sigue el sistema de las estrellas, y va a cambiar el sistema de puntuación, haciéndose mas dura como por ejemplo privando de las 5 estrellas si el modelo analizado carece de control de estabilidad (ESP). En mi opinión, los test de choque deberían cambiar totalmente, haciéndose en situaciones mas extremas, y por supuesto aumentado la actual ridicula velocidad de choque frontal de 64 km/h.

Será por eso, o no, por lo que en esta ocasión se han presentado un nutrido número de aspirantes a las pruebas, 12 en concreto, pertenecientes a 6 categorías diferentes. El grupo está compuesto por el Alfa Romeo Mi.To, el Dacia Sandero, el Ford Fiesta, el Ford Ka, el Ford Ranger, el Honda Accord, la Mercedes Viano, el Opel Insignia, el Peugeot 308CC, el Renault Megane III, el Volkswagen Golf VI y el Volvo XC60. De todos ellos hay un modelo que suspende de una manera brutal las pruebas.

En la categoría de utilitarios podemos decir que los resultados son en general muy buenos, logrando el Ford Fiesta y el Alfa Romeo Mi.To las preciadas 5 estrellas sin presentar ningún riesgo destacable para sus ocupantes. El Ford Ka (que aparece en la peli de James Bond), por su parte consigue 4 de las 5 estrellas y concluyen que aunque la protección es muy buena presenta riesgo de producir lesiones en las piernas del conductor. El Dacia Sandero demuestra estar a otro nivel y consigue tan solo 3 estrellas por culpa de su deficiente protección lateral en el modelo de serie que no equipa airbags laterales, con esta opción consigue 31 puntos, es decir 4 estrellas.

En la categoría de compactos tanto el Renault Megane como el Volkswagen Golf consiguen las máximas puntuaciones (16 puntos) en los impactos frontal y lateral, mientras que el Peugeot 308CC se queda con 15 puntos en el impacto frontal y 16 puntos en el lateral.

En la categoría de berlinas medias los dos modelos probados consiguen las 5 estrellas. En este caso el Honda Accord logra 14 puntos en el impacto frontal y 15 en el lateral, mientras que el Opel Insignia (el recién elegido Coche del Año 2009) se hace con 15 puntos en el impacto frontal y 16 en el lateral.

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Este vídeo lo vais a necesitar ver un par de veces, porque con una no se flipa lo suficiente. En resumen, nos hallamos en una copa multimarca (podemos ver desde Renault Clio hasta Porsche 911) en Dinamarca, que se deduce del vídeo, y desde el momento de la salida, el conductor del BMW básicamente se los cruje a todos. Os propongo contar el número de coches que adelanta a lo largo de toda la carrera, es impresionante. El vídeo dura bastante, pero es emocionante en toda su longitud. Sin más, lo dicho:

Toyota introduce en el Auris un nuevo motor para sustituir al viejo 1.4 que proporcionaba 97 CV, y ya estaba algo pasadillo. El nuevo 1.3 VTTi proporciona 101 CV y 130 Nm y reduce sus dimensiones frente al anterior, concretamente es 5,4 centímetros más corto y 1,27 más estrecho, y pesa 13 kilos menos, pero lo más interesante es la reducción de consumo y combustible: un 17% respecto a su predecesor. Consume 5,8 litros cada 100 km y emite 135 gramos de CO₂ cada 100 km.

Este Toyota es el primero que introduce el sistema Start&Stop en Europa y además se ofrecerá de serie. El aumento de precio frente al anterior modelo será de 238€, no demasiado si contamos que es un motor totalmente nuevo y con unas prestaciones superiores. Además, como colofón, el cambio de 5 velocidades pasa a ser de 6, cosa que me parece poco lógica para 100 CV, pero seguramente la 6º marcha será al estilo overdrive

Este post casi ni merece esta categoría porque casi va a ser un twitteo, ya que poca información tenemos. No hace mucho sacamos una foto del nuevo interior del S60, pues ahora ofrecemos una del exterior, pero muy del estilo “no queremos que sepáis casi nada acerca del coche” porque ya me contarán como hicieron una foto entre tanta oscuridad xDD.

Seguramente en el Salón de Detroit podremos apreciar algo mas ya que se supone será cuando Volvo presentará nueva generacion de sedanes, pero lo que podemos deducir ahora parecen ser unas formas muy sinuosas, con el frontal que habíamos visto en otros concepts y con un curioso (visto más veces) sistema de apertura de puertas. Hasta entonces, podéis mirar y remirar esta foto.

Volvo ha decidido aumentar la potencia del motor diésel mas potente que tenían hasta ahora mientras piensan si desarrollar un posible D6, el conocido 5 cilindros de 2,4 litros turboalimentado que ofrecía según fuera la versión, 163 o 185 CV (que según muchos usuarios que ha metido el coche en banco anda mas cerca de los 200 CV que de los 190). La evolución del motor no ha sido un simple retoque a nivel de ECU, si no que ha implementado la nueva teconología de doble turbo, usada en BMW, que consiste en la utilización de dos turbos “en paralelo”, uno más pequeño que el otro, con lo que se consigue un empuje mas lineal, y no el típico tirón tractoril de los diésel.

Pese a en un principio equiparse solamente en el S80 (en poco tiempo llegará al resto de modelos grandes), logra unas buenas cifras, aceleración de 0 a 100 km/h en 8.0 segundos y 230 km/h de velocidad máxima.